帝豪空调故障维修（帝豪空调故障维修多少钱）

摘要：本文目录一览 1.《用车小助手》：帝豪GL空调异响怎么解决？ 2.想装空调却被物业阻拦？福州李女士傻眼 3.吉利帝豪EV450新能源车空调无法制冷 4.《用车小助手...

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本文目录一览

1.《用车小助手》：帝豪GL空调异响怎么解决？
2.想装空调却被物业阻拦？福州李女士傻眼
3.吉利帝豪EV450新能源车空调无法制冷
4.《用车小助手》：吉利帝豪GL空调不制冷怎么办？

1.《用车小助手》：帝豪GL空调异响怎么解决？

最近有网友问到帝豪GL空调异响怎么解决？我来给车主解答下，出现这种情况，可能有以下三种原因。

第一种原因：鼓风机问题

鼓风机内部出现机械故障，在开空调的时候会出现异响，可以让技术师傅检查鼓风机。

解决办法：如故障则需要更换鼓风机，去汽配城更换鼓风机需要800-1000元左右，不同地区可能存在差异。

第二种原因：空调压缩机问题

空调压缩机出现机械故障，在开空调的时候也会出现异响，可以让技术师傅检查空调压缩机。

解决办法：如故障则需要更换空调压缩机，去汽配城更换空调压缩机需要1000-1500元左右，不同地区可能存在差异。

第三种原因：空调滤芯问题

空调滤芯是滤纸材质的，如果空调滤芯出现破裂的情况，在开空调的时候，则会出现异响。

解决办法：更换空调滤芯，去汽配城更换空调滤芯需要50-80元左右，不同地区可能存在差异。

以上就是帝豪GL空调异响的三种原因及解决办法，供网友参考。

2.想装空调却被物业阻拦？福州李女士傻眼

福州的李女士向FM全媒体《维权超给力》反映，她名下一套公寓在今年开始装修，原本计划加装一台空调，却被物业多次制止，原因是大楼内统一安装了中央空调。

2019年，李女士买下了位于福州五四路宏运帝豪国际小区的一套单身公寓，今年8月份开始装修。因为小区统一安装了中央空调，当发现自己这套房的中央空调排风口出现故障后，李女士就叫空调师傅来维修，但是对方却说没法修。

李女士：“修空调的师傅说这种零件比较老，要找物业，物业说修空调需要我掏钱，我说可以。但是后面我问了邻居，他们说中央空调用的人不多，费用比较大。一个开工作室的邻居说夏天一个月电费要一千。”

经过对比，李女士觉得既然中央空调坏了，而且小区住户反映使用中央空调费用会比一般空调来得高，所以，她决定自己加装一台空调。

由于该公寓并未设计空调外机存放架，李女士还借鉴其他加装空调业主的做法，在室内靠窗户的位置砌了一个长约一米五，高一米二的小隔间，用于安置空调外机。如此一来，李女士家既可以使用加装空调，也不会对外立面造成影响。

得知李女士这一做法，物业工作人员多次进行劝阻。那么，物业为何要阻拦李女士安装空调呢？FM全媒体记者一鸣联系上了小区物业工作人员。工作人员表示，禁止业主加装空调的原因是出于安全考虑。

物业工作人员：“当时大楼设计的时候供电量就定好了，而且也没有设计空调外机的空间。如果业主都私自加装空调，电量供应不足大厦电压器会烧掉，或者出现其他安全隐患。如果面积在50平方左右，正常家用的话，中央空调收费也就三五百左右。”

物业工作人员介绍说，当时购房时合同有规定禁止业主再加装空调，大楼内目前有私自安装空调的业主，他们也会上门劝其拆除。但李女士称，其购买的是二手房，原业主并未告知她此类规定。此外，他们之间所签订的购房合同是由房产中介拟定的，其中也未提及不许加装空调的规定。

在李女士提供的这份“宏运帝豪国际住户手册”“安全用水、用电、温泉管理公约”中提到，“小区内公共水、电、温泉、气管线均经科学设计、精心安装，住户不可随意更改。”其次，“每单元均有最大的设计使用功率，住户累计电器功率不得超过最大限度。”但这些都没有直接表明业主不可以加装空调。

那么，李女士能不能在自家安装空调呢？《维权超给力》特约律师、福建新世通律师事务所律师周林律师表示，业主能不能加装空调，不在于双方合同如何约定，关键要看房子的设计规划。

周林：“主要是看这个房子在设计和规划时是否有将中央空调列为配套设施。如果是统一使用中央空调，那么业主买房时，就视为接受这个条款，他就不能再安装个人空调，以免影响整个公寓的配套。”

周律师建议李女士可以前往房地产交易登记中心查询房子的设计规划信息，再来决定该如何处理空调问题。

3.吉利帝豪EV450新能源车空调无法制冷

一辆行驶里程约3.8万km、驱动电机峰值功率120kW，动力电池额定电压346V的帝豪EV450。客户反映：该车空调不制冷。

故障诊断：首先确定故障现象，经过车辆上电READY后，鼓风机风速调至3挡，模式风向吹面部，打开空调A/C开关，AUTO模式，出风口未感觉有冷风，确定空调系统存在故障。

此时空调系统现象：①仪表无任何系统故障灯点亮，车辆在空调开启前后整车耗电功率不变。②机舱冷凝风扇高速旋转，AC关闭后立刻停止。开启后迅速高速旋转。③高低压管无明显温差。④没有听到压缩机运转声音，并没有感觉到电动压缩机转子运转时壳体明显震动。根据以上现象分析：由①③④条都判定压缩机没有开机。②条的机舱冷凝风扇高速旋转，可判定制冷剂压力在中压以上。

连接空调压力表，A/C开启前后高低压压力均为600kPa左右。

电子红外温度枪测量：①室内各出风口附近温度为室内温度32℃。②测冷凝器上下表面温度差为0℃。

故障可能：①压缩机工作条件不满足，不开机。②压缩机工作系统出现故障。

空调系统报U016B87与ACCM（空调压缩机模块）通信丢失，状态为当前故障。根据专检引导压缩机无法通信，压缩机和空调热管理系统模块通信是LIN线通信。电动压缩机低压控制电路图如图1所示。

车辆加热和制冷共用一根LIN线。开启PTC加热模式，一切工作正常。间接判定LIN线及空调热管理模块电源均工作正常。

万用表测试空调低压控制插头BV08，1 /BV08电源＋、3/BV08接地一电压12.9V正常且功率试灯点亮。诊断仪能进入空调控制模块间接证明模块电源正常。

用万用表测试A/C开启时，2/BV08LIN线电压9.35V，在正常8-13V范围内（如图2所示）。用示波器测试A/C开启时LIN线波形，测量LIN线波形均匀有波动，电压在1-12.5V、平均10.8V，波形通信正常（如图3所示。

6/BV08、7/BV08高压互锁线路，控制策略推理互锁不会有问题。假如有间题，车辆不会上电，车辆将无法行驶。

线束正常无破损，插头针脚无腐蚀退针现象。

以上检测均正常，所以故障点锁定在压缩机控制模块内部。

压缩机和压缩机控制模块集成一体，需更换压缩机总成。更换压缩机总成后，压缩机依然没有启动，空调依旧不工作。

空调系统报故障码：① B118F96压缩机故障，状态当前故障；② B118F16压缩机欠压故障，状态当前故障；③ U016B87和U1118F16压缩机通信故障，状态历史。清除故障码后重新扫描空调系统，通信故障消失，但又出现①②故障码。于是逻辑分析现在压缩机控制模块开始通信，压缩机自诊断故障码上报出来。而之前没有通信，压缩机自诊断故障码不会报出来。可见通信故障排除，欠压故障出现。

两个故障码主要是压缩机欠压故障引起。压缩机欠压故障可能是两种：①压缩制冷剂压力不足；②压缩机高压供电电压不足。

经分析制冷剂不足是三态压力中压开关不闭合，冷凝风扇就不会运转工作，应该是压缩机高压输入电压欠压问题。

通过数据流发现输入电压为3720mV，与正常车辆对比发现输入电压也是3720mV，可见这个数据是无效数据，不可信。只有带电高压测试输入压缩机高压，又因为压缩机高压插头带互锁，拔掉后互锁断开，车辆立刻断电熄火，无法测量。人为短接互锁线路，强制高压带电测试输入电压。这种方法比较危险，不建议使用。断高压电测试线路通断。维修压缩机通信故障时，高压能上电，制热PTC也能正常工作（制热PTC高压和制冷ACCM压缩机高压电路是并联电路），证明动力电池到高压配电盒输入线路正常。故障点可能出现在并联支路端即输出端、压缩机高压插头和中间橙色高压导线。高压安全下电后，进行高压线路测试。检测压缩机插头、针脚及高压分配盒至压缩机高压线束均正常，于是故障点锁定在高压配电箱内部。此款高压配电箱制热PTC和制冷ACCM压缩机高压线路内均没有设计高压继电器。于是在不拆解情况下测试直流母线正极与PTC＋导通，但与ACCM＋不导通；直流母线负极与PTC－和ACCM－均导通。可见在高压分配箱内部输入正极至ACCM＋出现断路现象（如图4所示），推测最大可能内部的40A的高压保险丝烧毁。因为高压配电箱和交流充电机集成在一起，于是故障点锁定在交流充电机内部。

更换新的充电机总成后，专检进入AC空调模块，无故障码，压缩机欠压故障排除。查看数据流环境温度，蒸发箱温度等参数均正常。于是进行实车测试，压缩机开始工作，工作电流5A左右，空调制冷系统恢复正常，故障排除。

故障总结：做故障件压缩机和充电机测试：压缩机正负阻值为0Ω，二极管管压降为0V；测试充电机高压配电箱内部空调高压保险丝烧毁。烧毁原因分析：压缩机控制模块高压内部短路导致；压缩机控制模块低压通信损坏；压缩机正负极短路导致充电机高压配电箱保险丝烧毁。后来询问车主得知，此车在其他公司充电桩充电时同时打开空调后出现空调不制冷故障。故障可能原因是外部充电桩输出电压不稳定，导致压缩机内部烧毁短路，同时烧毁充电机高压配电箱内的高压保险丝。此故障诊断涉及空调系统压缩机低压电路和高压电路，在维修高压电路时一定要安全规范操作。