摘要：7月3日，工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房和城乡建设部、交通运输部联合发布了《关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》，确定了首批20个“车路云...
7月3日，工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房和城乡建设部、交通运输部联合发布了《关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》，确定了首批20个“车路云一体化”应用试点城市（联合体），深圳成功入选。
根据通知要求，各试点城市需尽快完善试点工作方案，并正式报送工信部等五部门备案。要按照方案扎实推进建设任务，建立健全协调工作机制，落实资金等保障措施，确保试点工作取得实效，形成可复制可推广的经验。
“车路云一体化”的核心是实现“智能的车”与“智慧的路”的融合，通过连接人、车、路、云的物理空间和信息空间，最终实现安全、高效、节能、舒适的智能驾驶体验。
今年以来，北京、武汉、重庆等地纷纷开始了“车路云一体化”的建设和规划工作。受政策利好因素影响，“车路云一体化”成为了近期资本市场关注的热点。
企查查数据显示，我国现存车路云相关企业22.9万家，今年1-5月新增注册企业2.95万家。从城市分布来看，深圳相关企业数量遥遥领先，达到了2.12万家。
长期以来，自动驾驶领域存在“单车智能”和“车路协同”两条路线之争。
“单车智能”更偏向市场化运作，由企业掌握主导权，近年来发展迅速；“车路协同”则可以兼容“单车智能”，克服行业技术难题，但需要政府主导，加上道路智慧化改造成本高、商业模式尚不明确等原因，发展相对缓慢。
目前，在深圳开展自动驾驶试点运营的企业，大多选择了“单车智能”路线。
例如，元戎启行CEO周光近日表示，今年量产车将达到万辆级别，部分车型将完全摆脱对高精度地图的依赖，路口通行成功率接近98%；小马智行副总裁黄俊也曾公开表示，选择“单车智能”模式是为了产品的快速迭代，而路端建设涉及面广，耗时较长。
在车路协同方面，深圳早在2021年12月就入选了国家智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展（简称“双智”）第二批试点城市。
深圳大学土木与交通工程学院交通工程系主任朱家松表示，目前深圳路侧传感设备的覆盖率已经很高，包括摄像头、感应线圈、地磁、雷达等。这些传感设备主要面向道路断面，只能感知到局部断面或小范围路段的车辆交通情况，无法实现车道级定位精度的单车信息提取和轨迹跟踪，尚无法满足细粒度、高精度的自动驾驶调度指挥需求。
此次入选国家应用试点城市，相当于为深圳车路协同发展按下了“加速键”。
名单发布当天，“深圳工信”公众号发文表示，深圳将以此次试点为契机，认真贯彻落实通知要求，推动智能化路侧基础设施建设、车载终端装配率提升、城市级平台建设、规模化示范应用、高精地图安全应用、标准测试体系完善、跨域身份互认体系建立、道路交通安全保障能力提升、新模式新业态探索等方面工作，促进深圳市智能网联汽车产业高质量发展。
值得一提的是，2023年深圳智能网联汽车产业增加值已达763亿元，同比增长38.2%，增速位居“20+8”产业集群首位。
