摘要：中国汽车如今曾经弱小到了什么境地，欧洲人恐怕比咱们有更直观的了解，据德新社7月24日报道，普华永道及其旗下思略特治理咨询有限公司的一项新钻研显示，欧洲对华汽车出口顺差很有或许在往年出现逆转，换句话来说就是，往年中国出口给欧洲的汽车，很有或许比欧洲卖给
中国汽车如今曾经弱小到了什么境地？欧洲人恐怕比咱们有更直观的了解。
据德新社7月24日报道，普华永道及其旗下思略特治理咨询有限公司的一项新钻研显示，欧洲对华汽车出口顺差很有或许在往年出现逆转。换句话来说就是，往年中国出口给欧洲的汽车，很有或许比欧洲卖给咱们的汽车，还要多。
钻研文章，欧洲去年向中国出口了35万辆汽车，其中32万辆来自德国，而中国品牌销往欧洲的汽车有28万辆。钻研机构剖析了21个市场的开售数据，发现往年中国电动车的国内影响力还在回升，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和增程式电动汽车的市场份额正迅速扩展。
说瞎话，假设从一个本国人的角度来看中国汽车，那这几年中国汽车的开展速度真实是有点太过恐惧了。就在过往的三年，咱们汽车出口三年迈过三个大台阶，第一年韩国，第二年德国，第三年日本，仅用短短三年就从环球第四一路飞升登上宝座，成为了环球第一汽车大国。
要知道，汽车可不是什么没有技术含量的组装货色，这是由不可胜数的精细零部件奇妙组合而成的，汇合了工业技术精髓于一体的，最能表现国度实力的工业明星。中国汽车这开展速度，别说竞争对手，就是旁观者看了，也是大受震撼。
所以别看欧盟这么急的要给中国汽车加关税，由于再不做点什么来阻遏一下，中国汽车真有或许一下子就杀入它们的中心腹地，把它们最后的遮羞布也扯上去。
钻研文章最后探讨了欧盟对中国电动汽车的性关税，作者以为关税只管能够让欧洲制作商短期内取得相关于中国竞争对手的长处，但中国制作商出了高度的顺应性和灵敏性，他们将应用关税这一契机，提高在欧洲的产能，或许寻觅合约制作商，并推出更具竞争力的。
目前，比亚迪曾经在匈牙利建设起了欧洲第一家电动车工厂；同时匈牙利还在长城汽车就其在欧洲的第一家工厂启动谈判；西班牙和奇瑞已签订协定，方案在巴塞罗那建设电动车工厂；意大利也在外交优惠中向中国汽车厂商踊跃采购自己，宿愿吸引中国车企在投资建厂。
