国际海事组织（IMO）海上委员会第105届会议于2022年4月20—29日以远程视频方式召开。会议重点审议了强迫性文件批改案、国际渡运、燃油经常使用、制订MASS船舶指标型文件、关系分委会任务和任务方案等。关系概要状况如下：

议程3：审议和经过强迫性文件批改案

本届会议经过了与世界海上遇险与系统（GMDSS）现代化关系的一系列批改案，实现了GMDSS现代化义务。这些批改案1974年SOLAS条约及其1988议定书批改案、国际高速船规则批改案、特种用途船规则批改案、移动式钻井平台结构和设施规则批改案，以及11份与GMDSS关系的设施性能批改案，将于2024年1月1日起失效或实施。相应破除一批建设在老旧、过期的通讯技术基础上的关系文件。这是国际海事组织近十年来在船舶遇险搜救畛域的一项严重，顺应了自1999年世界片面实施GMDSS要求以来，在海上遇险接济安保通讯技术消息化、智能化和数字化的迅猛开展，了国际海事卫星组织在GMDSS卫星服务方面的垄断位置，引入了新一代国际海事卫星组织宽带技术，以及铱星、北斗等愈加先进的、真正具有世界笼罩才干的海事移动卫星服务等一系列通讯技术改造，满足日益增长的海上遇险船舶搜救通信服务需求。

会议还经过了《国际海运固体散装货物规则》和《国际海运风险货物规则》批改案，将区分于2023年12月1日和2024年1月1日失效。我国提交的对于奈伏泰斯性能批改案的建议被。

近些年，一些国度国际客渡轮（尤其是载运国际游客的渡轮）意外频发，甚至形成严重的国际游客伤亡意外，有各国优化国际客渡船技术法规。为此，经我国建议，委员会第101届会议同意立项展开《国际渡运示范规则》制订任务。历经4年任务，本届会议经过了非强迫性的《国际渡运示范规则》决议。该规则为各国国际客渡技术法规的制订提供指点。

随着IMO世界0.50%硫含量燃油的实施，船舶开局宽泛经常使用各种低硫燃油，出现了多起低硫燃油造成的意外。为此IMO展开燃油经常使用的制订任务。

本届会议同意了船舶经常使用燃油闪点关系的SOLAS第II-2章批改案草案，提交MSC 106经过，估量2026年1月1日实施，实用于一切新造船和现有船。该批改草案参与了燃油闪点文件记载、闪点不合规确认案例、以及增强燃油供应商供油品质监管的强迫要求。继续燃油经常使用通讯任务组展开任务。

中国提出的燃油交付单中记载准确闪点值和检测、以及提请ISO廓清闪点超出范围时检测结果的重复性/再现性值取值的建议获取允许和。

议程7：制订海下水面自主飞行船舶（MASS）指标型文件

为应答国际飞行船舶自主化/智能化的开展趋向，IMO自MSC 98展开水面自主船舶（MASS）的立法钻研。在实现MASS法规实用性梳理后，MSC 104同意立项展开制订指标型的MASS文件。本届会议取得了停顿，制订了任务路途图，选择组建三方（海上委员会、法律委员会和便利运输委员会）联结任务组，会间通讯任务组继续展开任务。另外，会议选择该MASS文件将先以非强迫性方式颁布，在积攒运行阅历后，于2028年1月1日作为强迫性文件失效。

1. 同意了联结通函“要求船上携带的证书与文件清单（2022）”，但还需同时获取MEPC、 LEG 和 FAL委员的同意。

2. 对订正“SOLAS以强迫要求集装箱船和散装货船装备电子歪斜仪”议题产出裁减到3000总吨以上一切SOLAS船型的建议，会议确认该产出仅实用于新造船，但就实用船型未分歧，并批示NCSR分委员会思考该建议。

3. 授权分委会审议“对于优化海上的控制与协调的暂时指南”。

4. 推延审议新产出“制订确保船回升降机作业的”。

议程14：货物和集装箱装运分委会（CCC 7）

1. 同意了“船舶运行燃料电池发电装置暂时导则”通函。随着国际减碳，代替燃料的运行已逐渐成熟。本暂行指南的目的是“经过经常使用燃料电池技术提供牢靠的电能和/或热能保送”，并与《经常使用气体或其它低闪扑灭料船舶国际规则》（IGF规则）的指标和配置要求关系，实用于SOLAS第II-1章G实用的船舶。

2. 同意《国际散装运输液化气体船舶结构和设施规则》（IGC规则）和《经常使用气体或其它低闪扑灭料船舶国际规则》（IGF规则）批改案草案（将提交MSC 106经过），归入了高锰奥氏体钢和高温用可代替金属认可关系指南。与此同时，同意了关系的MSC.1/Circ.1599/Rev.1通函和MSC.1/Circ.1622通函批改案，作为装有液化自然气容器的设计和制作中经常使用高锰奥氏体钢的指点性要求。

议程15：船舶设计与建造分委会（SDC 8）

1. 随着海下风力发电场和其余相似名目的开展，越来越要求将工业人员转移到现场启动施工或保养，而现有IMO条约和规则不实用于转移和/或寓居12名工业人员的船舶。本次会议同意了SOLAS新的第XV章草案及关系的IP规则的草案，草案将提交MSC 106经过，将于2024年7月1日起失效，实用于载运12名工业人员的500总吨及以上的货船或高速货船。

2. IMO《2008年国际完整稳性规则》为船舶提供了关键保证，但对集装箱船和客船等船舶的动稳性评价存在，为此，IMO历经十多年的致力，制订了参数横摇、适度减速度、纯稳性丧失、骑浪/横甩和瘫船等形式的二代稳性衡准，于2020年12月以MSC.1/Circ.1627通函的方式实施第二代完整稳性衡准暂行指南。本次会议同意了该指南的解释性文件通函，对衡准运行的技术细节和失效形式物理机理给出了解释，提供了衡准运行的具体示例。

3. 2017年某大型矿砂船因压载舱分裂进水引发大范围连带进水而在大东洋，形成22名丧生。作为之一，IMO选择订正2011 ESP 规则中散货船的压载舱和空舱的涂层关系要求，以增强船舶结构。本届会议同意了2011 ESP规则批改草案，提交MSC 106经过，拟于2024年7月1日失效。

4. 海安会MSC 103经过了SOLAS 新的第II-1/25-1条，规则在散货船和液货船以外的多舱货船上装置水位探测器，该规则将于2024年1月1日失效。为协调该新规则，本次会议经过了“装置在实用SOLAS第II-1/25条、第II-1/25-1条和第XII/12条的船舶下水位探测器性能”海安会决议（MSC.188(79)/Rev.1），实用于2024年1月1日及以后装置在散货船以外的单舱货船、散货船和液货船以外的多舱货船以及散货船上的水位探测器。

议程16：人为起因、培训和值班分委会报告（HTW 8）

1. 对载运工业人员船舶，对能否要求对海员启动人群拥堵治理培训，委员会约请成员国向委员会提交新产出提案。

2. 对“国际飞行船舶港内经常使用岸电暂行指南”（OTS指南）人员培训及“低压”定义疑问，委员会批示SSE分委会继续审议。

同意新增以下11项任务名目：

订正2009 MODU规则第6章

制订FSS规则第15章对于含有氮气出现系统的氮气接纳器或缓冲柜围蔽的批改案

审议和降级SOLAS条约II-2章第9条对于限度火灾的要求以归入现有导则和廓清性要求

综合审查STCW条约和规则

订正ECDIS性能(决议MSC.232(82))以促成船舶方案航线化数字替换

订正SOLAS第II-1章(C)和第V章，以及触及传统和非传统船舶推动和转向系统的关系非强迫性文件

制订经常使用氨作为燃料的船舶指南

订正散装运输液化氢暂行建议案

中国提出的订正船上经常使用塑料管道指南（A.753(18)决议）

中国提出的评价车辆、特种和滚装的防火、探火和灭火的性，以降落船舶载运新动力车辆的火灾风险

1. 对于防止海上出现集装箱失落，约请感兴味的成员国Top Tie JIP联结工业名目。

2. 对于极地规则的实施，约请感兴味的成员国提交新产出的关系提案，旨在处置在执行极地规则环节中发现的差距和应战。

3. 经过了因俄罗斯-乌克兰执行促使海员紧急撤退黑海和亚速海及其周围的区域的MSC.495(105)决议。