2024年下半年，阿维塔取消了最后的直营门店。

7月11日，阿维塔官方消息显示，阿维塔在北京的直营门店也即将全部转为经销模式。此前，阿维塔90%的门店已从直营店转型为经销店，仅保留北上广渝一线城市的部分直营门店。工作人员透露，后续阿维塔在北京也不再保留自营店，位于朝阳区的门店即将完成转让。

转型后，阿维塔的终端门店和销售人员将签约至经销商旗下，后续购车由相应经销商负责接待。阿维塔过往设立的自营售后服务团队已在年初全部裁撤，售后服务与长安汽车旗下深蓝等品牌并轨，由各地经销商承担。

过渡期间，阿维塔推出多项稳定措施。例如，直营店员工可获得至少N+1的离职补偿，同意转签到经销商体系的员工还将获得半年的薪资补贴，确保待遇平稳。据反馈，转签后的销售政策和工作流程暂未发生明显变化。

上述门店员工表示，其门店约有10位销售，大多数将转签到经销商体系，他本人也将继续服务阿维塔。他还提到，用户在经销店的购车体验与此前在直营店无异，下单仍需通过阿维塔APP，价格由官方管控，体感无明显变化。

在刻意保持运营稳定的背后，阿维塔作为成立5年的新品牌，生存状态正在恶化。

阿维塔成立于2018年7月，前身是长安与蔚来合资的长安蔚来。2020年，长安引入华为和宁德时代两大巨头，并于2021年更名。宁德时代首次作为第二大股东参与造车。

不同于长安新能源的混改路线，阿维塔将建立完全市场化的治理架构和运营机制。长安主要负责整车，华为负责智能化，宁德时代负责电动化。多方合力下，阿维塔承载着长安的电动化希望和高端化野心。

2021年11月，阿维塔首款产品阿维塔11亮相，定位于高端纯电轿跑SUV，搭载华为双电机、三合一电驱及宁德时代最高116度三元锂电池，标配华为HI全栈智能解决方案。原计划于次年北京车展上市，但受疫情影响延至2022年8月，售价34.99万-40.99万元。

一年后，阿维塔在慕尼黑车展发布第二款产品阿维塔12。该车基于阿维塔11平台，同样采用掀背式设计，但智能化更为极致，全车标配3颗激光雷达，还搭载了华为鸿蒙座舱4.0和乾坤智驾2.0，并取消了大部分物理按键。2023年11月上市时，售价为30.08万-40.08万元。阿维塔在这两款产品的孕育过程中迎来了发展高峰。

2021年11月至2023年11月短短两年间，阿维塔已完成四轮融资，累计募资超80亿元。从2022年8月阿维塔11上市时的A轮融资，到2023年8月阿维塔12发布后的B轮融资，其投后估值一年暴涨百亿。

这两款车型市场表现欠佳。阿维塔2023年设定10万辆的交付目标，但实际新车交付量仅2.76万辆，仅完成目标的27.6%。受此影响，阿维塔全年净亏损同增83%至36.9亿元。若从2020年重组算起，阿维塔四年累计净亏损达60.7亿元。

对此，长安汽车在财报中解释称，阿维塔处于战略投入期，在研发、推广、渠道和人才引进上投入巨大。为塑造高端形象，阿维塔效仿造车新势力，在核心商圈布设200多家门店和1多名销售人员。

仅北京地区，阿维塔就在核心商圈布设了12家门店，平均面积200-平方米。其中，位于三里屯3.3大厦的直营店兼顾销售、交付、售后，但年租金超0万元。

高昂的成本让阿维塔难以维持，大股东长安汽车也因多品牌出击而财务吃紧，加之车市价格战，整体状态每况愈下。2023年，长安销量仅增长9%，扣非净利润同降15%至37.8亿元。今年Q1，长安扣非净利润进一步同比下滑92%，仅1.1亿元。

营销专家高江涛指出，自主车企普遍缺乏打造高端品牌的经验，且在资源投入上较造车新势力更谨慎，而直营模式成本高昂，阿维塔等新品牌的造血能力不够。

高江涛认为，若不转为经销商模式，阿维塔经营情况不会好转。直营模式给传统车企带来管理挑战，国有企业的机制效率较低，难以适应直营模式的管理需求。

阿维塔等国有背景新品牌很难坚持直营模式。除了阿维塔，智己、岚图、埃安等品牌已停止直营扩张，转向经销或混合销售模式。

此前，阿维塔采用直营+经销的混合销售模式，售后自建团队入驻经销商网点。2022年，直营与经销门店比例约为3:7。2023年，阿维塔试图扩大外部力量，入驻华为门店，并签下30多家经销商。

2023年，阿维塔因销量不佳进行了人事调整，长安汽车董事长朱华荣亲自担任阿维塔董事长。阿维塔传出将直营店转为经销店的计划。

朱华荣在年中媒体沟通会上解释称，产品革新和营销转型离不开降低成本、提升效率和优化用户体验。截至6月中旬，阿维塔已完成了115家主销责任区、216家门店和1430人的沟通转化工作。

随着北京等一线城市启动终端门店切换，阿维塔全面转向经销模式，放弃直营模式。

此次渠道调整的效果仍存在未知。经销商的加入的确加快了阿维塔的渠道扩张速度，2023年下半年网点数量扩充了120家，预计年底网点总量将达500家左右。

但终端销量却未有明显起色。上半年，阿维塔累计交付新车2.9万辆，同比增长102%，但仍落后于小米和iCAR等新进入市场的品牌。尽管阿维塔将全年销量目标下调至9万辆，但上半年的业绩完成度不到三分之一。

阿维塔采用的代理经营经销模式与小鹏汽车的经销模式不同，经销商负责店面投资和运营，但用户需通过官方APP下单和开票。这种模式有助于快速扩店和控制价格和服务。

代理模式的经销商试错成本较低，但也有其局限性。长城汽车的坦克品牌曾尝试过类似的模式，但因成本高、转化不好而失败。小鹏汽车也在尝试代理模式后转向了传统经销模式。

部分业内人士预测，阿维塔最终将放宽价格管制，转向长安传统的经销商模式。

即使如此也无法解决阿维塔的困境。专家认为，制约阿维塔的关键因素在于其产品定位过于小众。与问界不同，阿维塔采用华为HI模式，车型由长安设计。虽然业内认可阿维塔在长安打造下的美观度，但这种造型并不符合大众用户的审美，整体偏向小众化。

并非所有小众产品都缺乏市场。同样主打小众赛道的极氪，却取得了截然不同的局面。自2022年下半年交付以来，极氪在几乎相同的时间内实现了阿维塔5倍的销量。今年上半年，两家旗下的对标车型销量差距显著，极氪001销量达54568辆，阿维塔11仅为12817辆，差距超过3倍。

如此巨大的差距不仅源于产品定义的差异，还受到定价策略的影响。例如，上述两款车型，阿维塔11的最初上市起售价为30.08万元，而极氪001的上市起售价为28.1万元。经过多次改款，极氪001的起售价已降至26.9万元，但阿维塔11未进行调整，导致两车价差扩大至3.18万元。

在具体车型配置上，阿维塔也存在不少备受诟病的操作，导致用户认为其性价比不高。例如，尽管起售价差距高达3万元，但阿维塔12的后排仍不具备极氪001的座椅通风加热按摩功能。而在同样主打高阶智驾的车型中，小鹏G9提供免费智驾功能，而阿维塔11则需要花费1.8万元选配。

阿维塔在补能体系上也稍逊同级品牌。与蔚来、极氪、理想、小鹏等大力建设自营超充体系的竞争对手相比，作为最早采用800V的汽车制造商之一，阿维塔主要依赖华为的补能体系。直到今年3月，双方才宣布在超充体系上达成合作，这在很大程度上限制了阿维塔的用户体验。

除了共享补能设施外，阿维塔还与其他华为系车企共享核心技术。例如，现有的鸿蒙车机与乾坤智驾也应用于问界、智界等其他车企。专家认为，在相同的卖点下，长安的营销能力远不及华为。反映在市场上，长安主导下的阿维塔在宣传声势上与华为主导的问界甚至智界均存在较大差距。

随着生存环境不断恶化，阿维塔的突围思路也呈现出类似趋势。在产品方面，阿维塔计划通过电转油进军混动市场，效仿岚图等品牌。7月11日，长安汽车在业绩沟通会上披露，今年下半年，阿维塔11和12将推出对应的增程版车型。这两款车型已在工信部完成了信息申报。

根据阿维塔的销售预测，增程版车型售价将大幅下探，其中阿维塔12增程版或在20万-30万元之间。专家表示，阿维塔推出增程车型是解决销量困境的有效方式。参考零跑、岚图、奇瑞乃至长安深蓝等品牌，切入增程市场后销量均大幅提升。阿维塔的第三款新车阿维塔07也已在筹备中。