• 1.2021款马自达CX-8 AWD顶配版：全景相机分辨率太低
• 2.北美“神车”选购特辑：马自达Miata双门敞篷跑车，不到2万就能买
• 3.愣头青马自达觉得中控触屏是垃圾，所以才取消它，真的是这样吗？
• 4.全面取消中控大屏！马自达在造车中的“偏激”，该不该表扬

1.2021款马自达CX-8 AWD顶配版：全景相机分辨率太低

当马自达推出CX-8中型SUV时，它替代了市场上典型的基于皮卡的中型SUV选择。去年，CX-8 2WD签名版是马自达CX系列产品中最佳的平衡产品。但是，如果您想要更多呢？还有这个：CX-8 AWD Exclusive。

让我们先来看一下事情。实际上，CX-8 AWD Exclusive的价格介于其他CX-8和顶级CX-9之间。它比更大，功能更强大，但装备较少的入门级CX-9 2WD Touring贵。这两款车型之间的价格差距缩小，给可能的买家带来了一个问题，他们可能会更困惑于要购买哪三排马自达SUV。

最终，我们偏向CX-8，很可能意识到这种SUV由于具有类似（在某些情况下，更好的设备）而比大型CX-9具有更高的价值心理障碍之下。实际上，它已成为马自达2020年继马自达3和CX-5之后的第三畅销车型。

在样式方面，几乎没有办法将两个CX-8变体区分开。由于非常在意外观，因此马自达提供了基本上完整的包装，这是很出色的-从全色选择，外部LED照明到相同的19英寸合金轮毂。其实，唯一的独家AWD功能？后挡板和标准车顶行李架上的附加标志。

打开门，您会陶醉于近来出现的同一种豪华马自达汽车。精美的毛绒塑料，稳固的开关设备，真正的木质装饰和纳帕皮革座椅。简而言之，它并不低于预期。

也就是说，这两种CX-8变体在内部也显示出它们最大的不同：AWD Exclusive的第二排队长座椅。最初，马自达决定将传统工作台换成单个水桶似乎违反直觉，但最终，这就是它在细分市场中脱颖而出的原因。它使这款中型SUV可以扮演多种车辆的角色。需要一辆实用的自动驾驶家用汽车吗？取得2WD。您是否更倾向于司机？取得AWD。

与其他机长的座椅不同，它在CX-8中的应用不会大大降低其货运能力。除了可以前后移动和倾斜外，各个座椅还可以折叠成平坦的形状，从而形成从货舱一直到前排座椅后部的连续长货物空间。如果有缺点，那就只有两个：一个，错过了像CX-9和Mazda6那样安装通风座椅的机会（尽管前两排是加热座椅，是标准配置），第二个是第二排即使第二排折叠，控制台盒也会突出。这可能会限制其拖运大型物品（如平板电视）的能力。

现在，对于那些大多数时间都会在CX-8中被驾驶的人来说，您会很高兴地知道，它的骑行是中型SUV类别中最舒适的（即使不是最舒适的）之一。即使马自达汽车以其以发烧友为中心的操控方式而闻名，但这款马自达越野摩托车在各种道路裂缝和坑洼中穿梭，无论身材大小，还是举足轻重，风度都很高。而且，没有任何漂浮物，这是导致汽车疾病的典型原因。机舱也非常安静。

对于那些喜欢自己驾驶的人，主观上没有将前轮驱动和全轮驱动CX-8分开。在下雨等低抓地力的情况下，增加一个从动轴的安全性很有帮助，但作为日常驾驶员，他们的感觉却相同。更令人惊讶的是，在相似的交通和驾驶条件下，AWD版本的行驶里程为2 km的7.5 km / L的7.1 km / L，而燃油效率的损失并不多。

现在，真正使AWD与众不同的是其增加的驾驶员辅助功能套件，马自达称之为i-Activsense。CX-8 2WD已经具有车道偏离警告（LDW），车道保持辅助（LKA），盲点监控和后方交叉路口警报等功能，但AWD进一步迈进了一步-增加了智能城市刹车支持，驾驶员注意警报，以及基于雷达的主动巡航控制系统。

真可耻的是，360度相机的分辨率非常低。

另一方面，马自达使用CX-8中添加的雷达系统来添加称为距离识别支持系统或DRSS的功能。Mazda6甚至没有发现，一旦速度达到30 km / h，它就会自动打开。此后，它会连续扫描前方道路上是否有其他车辆（包括自行车和摩托车），并通过平视显示器主动警告驾驶员保持安全距离。换句话说，这是一项不引人注目但有效的反尾随措施。整齐。

最初，CX-8的市场定位有点模糊。毕竟，扮演中间人从来都不是一件容易的事。作为家庭的中间孩子，您通常是被“遗忘”的孩子。但是，随着您对它的了解越来越多，这一点也变得越来越重要。马自达决定提供两种截然不同的座位安排是纯粹的天才，在这个人满为患的细分市场中提供了一定的区别。特别是，这款AWD Exclusive的第二排机长座椅带来真正的商务舱感觉，使其成为普通行政轿车甚至本田奥德赛等MPV的真正甚至更好的替代品。

2.北美“神车”选购特辑：马自达Miata双门敞篷跑车，不到2万就能买

文：懂车帝App原创 周俊辰/陈旭明

图：冷小白（西雅图）

又是美好的开学季，我怀揣着对美国的向往、家人的期盼来到了美国，却发现根本不是那么回事，什么电影里昔日的繁华、高楼大厦、帅哥美女，等待我的只是一个村接着另一个村，甚至去买个东西都得开车。正所谓，美国是车轮上的国家，原来就是这么个意思。既然如此，就让我们一起看看在美国“买车、用车、玩车”是怎样的体验。

在美国，大家的“车观”大概就是这几样：要好玩，要省油，要实用，要便宜，还要售后！这大家就要问了，这不是跟中国一样么，全世界不都这个样子么？现在就听小编我慢慢道来吧。

首先，根据人群不同，大家选择的车辆也是不同的。本文就以一台非常好玩的车为例：马自达MX5 Miata NA。NA这个代号，顾名思义也就是第一代的意思，当然在MX5 Miata这个系列里还有NB、NC、ND，也都代表不同代的Miata。比如这一代的MX5 Miata ND（上图），但NA就经典在它那一对“萌萌的翻灯”。

在美国，大部分的年轻人、留学生一般会选择一些好玩而且价格便宜、性价比高的车，比如斯巴鲁BRZ、马自达Miata、本田S2000、宝马E30等这些相比国内价格较便宜，并且较难玩到的车。

为什么呢，在这里我想给大家解释一个观点，不是说“老车”它的安全性、可玩性、包括存在性就低了，一台好车的评判标准一定是以价格、质量、开起来的感觉、用途和配件售后等因素一起考虑的。

我们现用Miata来做一个例子吧。马自达Miata，在美国销量超高，堪称Roadster双门敞篷跑车销量冠军，价格合适经济实惠可玩性也高，可代步又可下赛道，而且有前后双叉臂这样的超高底盘配置。它便宜到什么地步呢？在美国学生党打工两个月就可以玩的起！

还是以买一台1990年的Miata NA为例, 只需2000刀，买一辆差不多车况的基本就这个价格。另外根据各个州不同的税，比如华盛顿州，2000刀的基础上再加上10%的税，牌照费算200刀（已经很贵了这个价格），加起来一共是2刀（合人民币16560元）。

我说的2000刀是可以买到一辆纯原厂、手动挡、无大事故（这里的无大事故指的是没有车架损伤、泡水等）、原厂软顶敞篷（不是硬顶）、引擎变速箱差速器没有任何问题（这个有时候还得看运气和买车经验）的一台Miata。

当然具体车况还得因车而异，不过最起码天天开着上学、“买菜”是没有任何问题的，还可以偶尔跑去赛道或者AutoX（绕桩）。

这你们可能就要问了，那么老的车跑赛道，还能跑么？我很肯定的告诉你，可以！但是，要满足几个条件。

第一，要换正确合适的机油，而且根据不同地区的气温也要用不同型号的机油。就Miata NA来说，一次的机油机滤更换也就是40美元（大概是270人民币左右，而且根据不同店的实际优惠情况具体价格会上下浮动）。

第二就是刹车油，在沸腾过几次后，刹车油存在水分会影响刹车质量，所以根据实际情况需更换新油。（不同性能、等级的刹车油也会产生较大的价格差，所以一般会在80刀左右一车份）。

第三就是刹车片，当然这个没法给出一个具体价格，因为不同等级的刹车片各项性能都是不一样的。

除了下赛道，如果大家买车想进行改装，那这台Miata NA也是当之无愧的首选。

怎么讲呢，天生前后双叉臂的它自出生以来就拥有了异于常人的天赋，由于上下两根摇臂的支撑，相比于大家熟悉的麦弗逊悬架，在横向受力方面会更加出色，当然缺点也很明显，就是占空间大、维修困难。

除此之外，通过更换避震、弹簧，再加上防倾杆的帮助，可以调节出不同的轮胎倾角、束角等数据，帮助车手更好的去了解一台车，跑出更好的成绩。

989kg的原厂轻快车身无疑是“最昂贵”的改装，为什么这么讲，因为小编认为改装最贵的就是轻量化，而这台Miata NA就已经帮你做到这一点了，如果还想更轻，只需要拆一些内饰件就可以轻松做到，至于到底相比其他车能省多少钱，大家稍微看看配件的价格和重量对比一下就明白了。

引擎方面，Miata NA使用了一款1.6升自然吸气和1.8升自然吸气直列四缸发动机，当然今天图片上的“冷小白”是1991年的1.6升引擎，可爆发115匹马力和136牛米的扭矩。并且，它配有轻量化的曲轴、飞轮和带散热片的铝制油底壳，这绝对可以称得上是性能“小白”了！

当然Miata NA的内饰也是相当的简洁朴素，但该有的功能也都有了，空调和音乐播放器。根据各地区配置和价格不同，驾驶员安全气囊也是有配备的。

储物空间在某种程度上来讲也是相当大的。小编亲测过一台48寸电视的运输，当然不是放在后备箱里，而是开篷后跟小编我放在一起。所以说一定程度上来讲，这辆车还是非常实用的。

小编自己有一台1.6升的Miata NA虽然没有完工，不过目前已经改装了很多的位置，而我对这台车的目标是纯赛道偶尔街道。

目前已经切掉了所有没用的钢板以减轻重量，并且加了盖瑞特的T28涡轮，升级过的1.6升发动机可以爆发将近250匹的马力。当然，绞牙避震、车身加强件等都是必须品，后期还需要增加防滚架等增加安全和车身硬度的配件。

所以总的来讲，Miata NA绝对可以称得上是入门首选，小编对广大年轻留学生的第一推荐，并且在夏日享受敞篷车乐趣的同时，还可以增长自己的车技。萌萌的翻灯也总给人带来意想不到的惊喜，在美国的街道上总能惹来羡慕的目光，各种“小伙伴（其他车）”也纷纷过来合影，认识了不少相同爱好的朋友，也锻炼了英语和社交能力。

有时候一台车带来的不仅是车本身的方便性，更多的是与车之间的故事，也是一种文化。

3.愣头青马自达觉得中控触屏是垃圾，所以才取消它，真的是这样吗？

马自达取消中控触摸屏，是因为马自达把安全放在了更重要的位置。

就好比，我出门肯定是时时刻刻把口罩给戴上的，虽然不戴可以呼吸顺畅，但有可能觉得：防疫，自己也要出一份力，也有一份责任，对不对？

其他品牌为啥还在把触摸屏越做越大

和马自达相反的是，很多其他品牌反而把触摸屏越做越大，这到底是怎么回事情啊？

前瞻产业研究院发布了个《2020-2025年中国OLED产业市场预测与投资前景分析报告》上面讲：车载显示屏正在向高清化、交互化、多形态化发展。

说人话：车机就像手机一样，越来越智能，也自然就需要高科技的大屏幕来匹配。

电视屏幕、电脑屏幕以前都很小啊，现在是不是就越来越大了，对吧？大家体验也很好，生意也越来越好，买的人也越来越多，对吧？

中国汽车流通协会和巨量引擎联合发布了一个《2019中国汽车消费趋势报告》上面讲。

汽车智能化、网联化虽然仍然是大部分人的知识盲区，但是越来越受到关注了。

和2018年相比，2019年智能化的关注热度上涨了30.8%，网联化的增加了52.3%。

简单说就是：现在的车机智能化的发展趋势是比较好的，其他车企也是更看重未来车机的智能化发展的，所以才把触摸屏越做越大。

为啥马自达屏幕小，还取消了触摸屏

但是马自达它这么想：触摸大屏会增加开车时候的危险性。所以说，它才背道而驰。

• 触摸大屏只是伪需求

首先，马自达这样做也并不是说就是“作死”，触摸大屏还是有相反的声音的，支持它这种想法的资料也有。

J.D.Power和易车联合发布了《2018中国消费者车机（车载信息娱乐系统）使用体验与偏好调查报告》上面说。

大多数人使用车机的频率都不高，而其中用的最多的功能是倒车影像、车内温度调节及蓝牙系统。

而且在这个报告里面讲：消费者普遍认为，车机只需要满足必需的行车辅助功能就可以了，其他的功能有表现更好的替代品，比如说：手机导航。

简单地讲，消费者对车机的期待没有那么高，切实需要的功能，哪怕没有触摸大屏也是能够实现的。一家之言，仅供参考。

• 马自达的官方说法

其次，对于取消触摸屏的原因，马自达也有过官方解释。

马自达北美负责人机交互的首席工程师马修·瓦尔布埃纳说：

司机在驾驶过程中，操作车辆的中控触摸屏的时候，会无意中给方向盘上施加一个力矩，导致车辆偏离当前的车道而发生危险。

其实就和我们单手骑自行车的时候一样，骑起来就是没有双手稳，车把还时不时的晃一下了。

我们如果这个时候还把手机拿起来看一下：如果右手拿手机，大概率是往右边晃过去的；左手拿手机，大概率往左边晃过去的。不要去试！

而且，当司机需要操作中控屏幕的时候，就必须将视线离开前方，这样又增加了出事故的风险。

所以，根据这一些想法，马自达取消中控触摸屏，确确实实是出于安全的考虑，倒不是任性，大家观点和想法可以不同，它的依据在这里。

• 开车时操作屏幕非常危险

最后，开车时操作屏幕，危险系数其实也不小，这和开车时候玩手机其实也有比较接近的地方。

正是由于危险程度高，《道路交通安全法》里面才会对开车使用手机、观看电视，这些妨碍安全驾驶的行为，处以警告或者罚款扣分。

美国AAA交通安全基金会有个研究，在触摸屏上使用导航、多媒体等车载技术时，会让驾驶员在视觉和精神上分心40s以上的时间。

美国俄勒冈州立大学工程学院交通工程助理教授大卫·赫维茨也有个研究，在道路上面开车，视线离开马路2秒钟，发生事故的风险就会增加到24倍。

如果是分心40s，危险程度就和走钢丝一样了，也就应了那句老话了：“生死有命，富贵在天”了。

马自达取消触摸屏是为防止产生危险

总而言之，马自达取消中控触摸屏，还一直做小屏幕，是为了防止驾驶员开车的时候因为触摸屏幕产生不必要的危险。

说人话就是：它觉得安全更重要，而中控屏幕这个东西是有碍安全的。

这个可以说是一家之言，也有不少主机厂觉得屏幕大一点是好的。

也有不少的人都是觉得：现在都是互联网的、联网的时代，更大的屏幕，我在屏幕上面还可以在安全的时候看一下番剧。

停车的时候看看电视剧、新闻什么的，或者刷刷文章，消磨一下时间，就停在那边看看，也不是挺好的嘛？

​到底谁对谁错，我们现在是不能打保票，很难说的清楚，各家有各家之言，我们今天要讲明白的就是，马自达是怎么想的。

因为我们一直觉得，马自达是比较任性的这么一个牌子，经常出一些它认为对，我们不能理解的事情。

但这次它的确比较有依据，它的依据是来自于安全性的考虑。

手机导航PK车载导航，哪个更好用

我们就说大屏，我们以前开车的时候，用的比较多的有可能就是看个导航，对不对？

车机自带的导航和手机导航，到底哪个更好用？高德和百度，谁的导航更靠谱？

导航里面都会说：前方拥堵，剩余时间多少。它是怎么知道拥堵的？剩余多少时间又是怎么算出来的？天上有摄像头？手机里面有什么获得信息的办法？

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4.全面取消中控大屏！马自达在造车中的“偏激”，该不该表扬

随着科技水平的不断发展，手机屏幕越来越大，电视屏幕越来越大，就连汽车中的中控屏也越来越大，车企在造车时也越来越喜欢把屏幕做大，于是你所见的内饰就成了：

这样！

这样！

还有这样！

在消费者买车时，一块大屏给你的浓浓科技感，胜过其他所有高级配置，感觉没有一块像样的大屏那根本就对不起我这挥洒的“毛爷爷”，所以汽车行业内便形成了一种不断向大扩张的不归路。

但是这个世界永远都会存在一些“异类”，比如，马自达！

马自达的偏执，我想大家都是有目共睹的，就光在转子发动机上面，马自达成了行业内的独一份，而且在其他品牌都在注重舒适和加长大空间时，马自达却一直坚持着运动化取向，完全不顾后排相比对手们有多大劣势，就这样一个“理工科钢铁直男”在近日又官方发声，在未来所有的车型中，将彻底取消掉大尺寸触摸屏，仅仅有一块小屏就足够了，这在用户群里，必然会出现两种不同的看法。

可能有人会说，时代即是如此，顺者昌，逆者亡，这样下去，只会销量越来越差，但是另有一部分人会认为，这是一个非常正确的决定，而且这给整个汽车行业起到一个表率作用，当然对我来说，也是更倾向于后者。

官方这样表示：据研究，不管是驾驶员在任何行驶的车辆当中操控触摸大屏时，都会无意中给方向盘一个旋转的扭矩，使车辆向侧方倾斜，从而极大概率增加出现事故的可能。而且在操控屏幕时，由于屏幕没有办法进行盲操作所以眼睛必定会离开路面，这就更可能会发生追尾事故，这也是为什么我一直不倡导车内的空调面板集成到中控屏当中，亦或者设计成触摸操作面板，盲操作在一台车行驶的过程中简直太重要了。

所以马自达官方做出这样的决定，也完全是出于行车安全，但其实说到大屏，就不得不说另一个品牌——特斯拉。

可能特斯拉与马自达对安全的理解，是完全处于两个方向，马自达是想排除掉所有扰乱驾驶的东西，给你一个纯粹的驾驶空间，但是特斯拉却给你足够的娱乐和科技，驾驶什么的，都交给电脑来处理。我们从特斯拉的产品中，也确实能够看出它一直在往这个方向努力，除了越来越完善的智能辅助驾驶系统，在Model 3中，还直接取消掉了面前的仪表盘，真正做到了，一块屏幕做交互，其他的全部砍去，估计再过几年连方向盘都要消失了。

但是呢，想法固然是好的，真的符合时代吗？机器固然是机器，对于一些特殊情况还是处理不好，比如特斯拉的Autopilot系统在高速行驶中对于路面上的静止或是极低速行驶的物体是检测不出来的，就像是我们国内常见的路面作业车，这样的话如果我们完全交给电脑，那岂不是相当于“放弃”了自己的性命，而且这套系统目前还只是更适合在高速路段行驶，城区路段的红灯、变道、智能驾驶还都有一定的问题。

所以，也只能说，特斯拉的初心是好的，但只是还没有达到想要的效果，而马自达这一举措其实也是对安全的另外一种解决办法，两者初心都是一样，但是马自达选择了研究驾驶，而特斯拉选择了研究未来。

对于这两种做法，我并不想去批评某一家，再表扬另外一家，而是同样支持，未来需要探索，而特斯拉正一步步努力尝试探索，但目前我们更需要的还是纯粹的驾驶，所以马自达正努力为我们还原一个纯粹的驾驶体验，首先就从会让我们分心的中控大屏开始。

其实，我们在日常生活中也能发现，除了中控大屏，扰乱我们驾驶的最大罪魁祸首其实是手机，我在路上每天都会看到在车流量很大的马路上一边开车一边玩手机的人，他们甚至已经练成了不需要抬头看马路就可以实现“手动”跟车的本领，也是让我很佩服，但是看到这些现象真的是让我感到气愤而且悲哀，殊不知在这背后，你的一个疏忽，就可能会让原本就很拥堵的马路彻底瘫痪，很多人也会因为你的一时“忙碌”玩手机而上班迟到。

而马自达的这一做法，其实也是从车企的角度，尽力解决这样的问题，而至于手机，只能靠政策的限制和自己的自觉了，马自达这一做法我是更加赞成，你们呢？