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• 1.省油省心大空间，G哥评测东风本田哥瑞
• 2.意想不到的结果——本田哥瑞测试
• 3.东风本田哥瑞正式上市 售7.98-11.98万
• 4.紧凑型实力新丁 爱卡试驾东风本田哥瑞

1.省油省心大空间，G哥评测东风本田哥瑞

“哥瑞什么车？”

“东风本田全新入门级紧凑型轿车，知道锋范吗？”

“好像豁过……”

“与锋范同平台，大致是XR-V与缤智的关系。”

“把配置表给我！”

然而，当G哥打开哥瑞的配置表，目光扫到1.5自吸+CVT这两个“肉到不行”的标志时，G哥一反常态二话没说三下五除二，直接拿起手机往拥有五百名员工的编辑部群里怒发一个红包，并注明：谁帮我测哥瑞谁就点了它！然而，大家都心照不宣，没人去点那个“巨额”红包（G哥的红包，你懂得）……反倒是岔开话题讨论得热火朝天。。

最后，G哥还是自己来了……

哥瑞并没有采用花哨的设计语言，朴实大方又不失动感。虽然这台顶配车的轮毂尺寸达到了16英寸，但整体视觉重心依然较高。

一键启动，红色按钮，G哥以为普普通通，根本无法戳中他的驾驶G点，他只是很随意的按下去，很随意的挂上D挡，慢悠悠的往试车场地开去，心想着这一天枯燥无味与哥瑞相伴的时间该怎么打发……

对于试车的场地，G哥也没有挑剔，只是一段确保安全的空旷路段。然而……之后这却成了G哥十分懊恼的一点，他表示对自己的草率行为负全部责任，对于哥瑞的表现他并没有说太多，只是想用这个姿势来表达。

到底是什么让G哥的前后反差如此之大？！打开发动机舱盖，答案似乎随着升腾的热量扑面而来。

没错，正是布局紧凑的发动机舱内这对不容小觑的默契搭档——代号为L15B的本田“地球梦”科技1.5L自然吸气发动机和一台CVT无级变速器。本田是少有的独立研发制造发动机与变速器的汽车厂商，这一点足够让其他竞争对手汗颜。

本田新一代Earth Dream“地球梦”科技发动机在原有i-VTEC（可变气门升程）以及DOHC（双顶置凸轮轴）基础之上，加入了VTC（智能点火正时控制机构），并应用阿特金森循环（膨胀比大于压缩比，燃效高）和燃油直喷技术。最大功率96kW（6600rpm），最大扭矩155N·m（4600rpm）。发动机实际表现值得肯定，虽然2000rpm到大升程凸轮介入前，低沉的噪声着实有些扰人（当然这也是囿于成本控制因素吧，整车的隔音降噪水准确实还有进步空间），但过了0rpm后发动机的声音不再沉闷，动力输出真的会让你怀疑它的排量不止1.5L。

本田开发的新一代CVT无级变速器应用了“G-Design Shift”控制技术，采用高强度传动带，拥有更宽的变速比，同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦。CVT无级变速器表现令人满意，尤其是在控制发动机转速方面，80km/h巡航发动机转速被控制在1500rpm左右，100km/h巡航转速也只有2000rpm上下，就算是120km/h巡航，发动机的转速也只有2200-2300rpm；只要你舍得，在这台“聪明”的CVT的帮助下，80km/h之后车辆再加速能力同样不会让你失望。值得一提的是，这台CVT无级变速器还配备S挡和L挡，S挡不多说，G哥测试全程S挡，哥瑞的表现还是看G哥的“唯美滞空”；在这里回答一下关于L挡的使用，L挡一般用于下山、下长坡等路况，以实现发动机制动，缓解制动系统压力。

让我们来看一下哥瑞的加速与制动表现。

由于CVT的自我保护，起步转速并不高，车身姿态相对稳定。怎么样？成绩还不错吧！的确，0-100km/h 9.7s的加速成绩让G哥多少有些吃惊！

制动过程车身点头还是很明显的，受制于185mm的胎宽，以及当天北京的低温，制动距离多少有些偏长了。

再来看一下油耗表现，上图是G哥完成专业测试后的仪表显示油耗，而在G哥测试之前，这个数字仅为6.1，实测哥瑞的油耗与仪表显示油耗差距并不大。

当然，如果你对油耗的要求更苛刻，哥瑞也不是做不到，在方向盘左后方有一个ECON绿色按钮，按下后车辆就进入经济模式，但G哥表示ECON模式与非ECON模式差别并不大。

然而，G哥并不满足于够线性、够平顺，令人满意的动力表现。要知道，G哥可是对于G值特别上瘾的一个生物，这不，麋鹿测试都玩起了三足鼎立，哥瑞以这种方式求得更大的过弯极限。尽管场地宽度有限，但G哥还是玩的挺嗨。

哥瑞采用了与同平台锋范近乎相同的内饰设计，中控区域显示屏和空调均为触控操作，这也是本田的一大趋势。但触控操作的空调设计在便捷程度上，相比按键和旋钮控制多少有些逊色，尤其是在盲操作上。转向系统指向清晰，高速并线稳健有力。在这里得吐槽一下哥瑞的喇叭，那声音就好像是一台电动车发出的。

手刹两侧的储物空间适合放些诸如高速卡之类的卡片，手机还是另找地方吧。

基于本田MM理念的后排大空间设计，不知道放脚的凹坑是不是这一理念的产物；基于人机工程学的后排皮质座椅，无论是坐垫长度、靠背角度，还是座椅柔软度以及支撑能力均表现出色。

G哥总结：盯着铭牌看了好久，我十分确定它的排量只有1498ml，相信G哥，我没有看错！

编辑点评：正如G哥所说的那样，哥瑞的动力表现令人满意，燃油经济性同样表现出色，这得益于本田全新一代发动机和CVT无级变速器的兢兢业业与默契配合。转向、悬架等的调校水准值得肯定，这让哥瑞这辆务实大空间的家用车好开而又不失乐趣。美中不足的就是哥瑞的隔音降噪水平了，希望能看到它的进步。

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2.意想不到的结果——本田哥瑞测试

ams车评网测试评价：

优点：空间大，行驶活力高，操控表现令人惊讶，直喷发动机油耗低

缺点：后排头部空间较小，没有全系配备电子稳定系统

上市时间：已上市

售价：7.98万~11.98元人民币

竞争车型：福特福睿斯，标致301

中国市场分析：相当精致的入门级紧凑级轿车，不过市场竞争非常激烈，此时需要更为有效营销，才能突破重围。

合资品牌下的入门紧凑级轿车越来越受到追捧，它不仅价格更接近自主品牌，在品质和驾驶感方面也更加出色。虽然它们大多数出自小型车拉皮，造型上不会那么舒展，但从实用的角度考虑，它们完全符合消费者的使用要求。

设计： 套娃战略开始被更多厂家运用

哥瑞和锋范是双胞胎兄弟，他们的轮廓线条一模一样，只是从车身修饰方面加以区别。哥瑞更加精致一些：透镜大灯、中网下沿的镀铬饰条。尽管它属于入门紧凑级，尽管整体尺寸小于大多数紧凑级车，但它的乘坐空间感并不逊于对手。

车身：造型略微臃肿，但空间令人满意

因为是注重家用，所以哥瑞的造型很偏重车厢空间，所以有些身子大腿小的臃肿感。但你不得不佩服日本人在空间利用率方面的成就。在测量乘坐空间和行李厢时，我同事的奔驰GLC在乘坐空间感和腿部空间方面都变得吝啬。行李厢空间哥瑞同样让人觉得惊奇，在全长4.5米的尺寸内，照顾了后排腿部空间后，行李厢容积还有536升！这让行政级轿车情何以堪。而且它的开口和有效装载量都很大：大号和小号旅行箱各一个，外加旅行袋和背包。

测试车是顶配，所以配置方面令人满意。智能钥匙、自动空调、6气囊和VSC都出现在配置表中。7英寸的互联屏幕触感不错，不过要映射手机，需要额外购买HDMI接线，在实际使用率方面打了折扣。内饰方面，哥瑞相对锋范也仅做了细节方面的修改。为了带来更好的质感，副驾驶仪表台采用了皮革覆盖并附带缝线，看来这个成本要低于软性塑料材质。后排乘客在哥瑞上得到了更多照顾：后排空调出风口。

真皮方向盘手感不错，大小和粗细都很合适，唯独它只能上下调节，不能前后调节，这让我适应了很久才习惯。高配的仪表与低配区别很大，最右侧的是行车电脑，可以看到瞬时油耗和平均油耗等信息。

性能：发动机响应好，加速有力

仅从发动机进气布局来看，这台1.5升Earth Dreams Technology（地球梦科技）发动机就有出色的响应性。没错，它的进气管路很短，空气经过滤清器迅速就被吸入汽缸，再加上直喷技术，所以它有着小排量涡轮增压发动机不可比拟的响应性能，你对油门的每一个轻巧动作都能从转速上反应出来。而本田i-VTEC技术不仅是气门正时可变，在高转速下气门升程也跟随变化，这对油耗和动力都能起到促进作用。文章导语部分我就说到了不喜欢CVT变速箱，因为它换挡太过顺滑，而且在大油门起步时也是拖泥带水。虽然这是CVT结构不能改变的地方，不过从第9代雅阁开始，本田对CVT变速箱的改进取让起步迟滞变得在日常驾驶时很难发现。

只有在全油门起步时，它的迟滞才略微显现出来。因为如果是一款效率很高的自动变速箱，轰油起步时前轮多少都会用挠地来释放。而CVT变速箱因不是齿轮传动，无法在静止时传递更大扭矩，所以它的起跑只能用柔和来形容。但这之后，转速飞快攀升至6000转（不过由于受到了保护转速并不能达到数据标称的6600转）。此时只有速比和车速在不断变化。从感官而言，它加速时因为没有换挡的震动与声音上的变化，时间好像变得漫长。不过从仪器上读取数据后我们发现这是个错觉：10.4秒的加速成绩对于1.5升自吸发动机的紧凑级车来说已经很快了。它至少领先1.6升德系竞争对手2秒。

不过很意外的是，在锋范中配置的发动机自动启停系统，在哥瑞上面被简配了，虽然启停系统对改善油耗有限，但相同价格下少了此项配置消费者肯定会考虑一下。

驾驶：秉承本田一贯的调校风格

哥瑞的转向和悬挂调校保持了适当的运动性，车头反应伶俐，方向能反馈较真实的路感，后扭力梁悬挂没有给绕桩成绩拖后腿。绕桩成绩好的另一个原因是变速箱，由于没有固定挡位，它的扭力释放可以恰到好处，并不会有小排量车2挡“高”3挡“低”的尴尬。CVT变速箱在日常驾驶时还有一项巨大优势就是中途加速能力，当别的车还在顿挫降挡时，哥瑞已经早先一步完成超越，因为变速箱就算在“降挡”时也不会中断动力，只是变速箱速比迅速变大，让发动机一直处于高转确保有力的输出。

此外，位于仪表台左侧的绿色按键可以让变速箱采取更经济的换挡逻辑，普通模式形势下按下此键，发动机转速还能低上200转左右，而且收油滑行的距离更长，为更低的油耗做出了贡献。

乘坐：舒适性可满足家庭使用

有凌厉的操控，悬挂自然或多或少会有些硬。不过这种硬只是体现在轧过横缝时会比较明显。较高时速驶过短波路还能提升稳定性。后排乘客的坐姿舒展，腿部空间充足，但如果身高超过1.75米，头部空间会变得局促。CVT变速箱在巡航时转速很低，80公里/小时1500转，100公里/小时2000转，所以更多时间你听到的只是路噪和风噪。当然在急加速时，i-VTEC特有的怒吼也会清晰地传入车内。

安全：刹车好，没有热衰减

前盘后鼓的刹车系统在现在看来有些吝啬，不过从测试角度来看，后盘式刹车确实意义不大，因为连续热衰减测试时普遍前驱车的后刹车盘温度也就100度左右，盘式相对鼓式的散热优势完全发挥不出来。所以热衰减测试主要还是考量前刹车片的材质与刹车系统散热性能。哥瑞在这里表现的自信，从始至终保持着均匀有效的刹车效果。

费用：售价亲民，保养费用低

哥瑞的售价与锋范重叠，同为7.98万至11.98万元，相信绝大部分消费者会选择中配车型，不到10万元的官方价格目前还有优惠。另外本田的保养就很低廉，如果选择基础的矿物油，一次小保养只有200多元，而选择半合成油也超不过350元。此外，哥瑞的油耗表现也很惠民，综合油耗只有6.2升，而拥堵的市区也不到9升。

ams测试综合平价：★★★★

评价：发动机响应好，CVT变速箱工作积极，乘坐空间大，驾驶灵活，车身隔音不够好，没有全系标配电子稳定系统

车身

√车身空间利用率高

×后排头部空间小，方向盘不能前后调节

行驶舒适性

√减震舒适性没有为驾驶乐趣做出太多牺牲

×隔音一般

动力性能

√发动机响应积极，加速快

驾驶性能

√操控性出色，转向较为精准，悬挂支撑好

安全性

√刹车距离短

×没有全系标配电子稳定系统

环保

√油耗合理

费用

√售价及保养价格合理

技术数据：

车型：前置前驱，紧凑级轿车

发动机：直4，直喷，排量1498 cm3，最大功率 131 PS (96 kW)/6600 rpm，最大扭矩155 Nm/4600 rpm，缸径73.0 mm，行程 89.5 mm，压缩比11.5:1，机油容积 - L，冷却液容积 - L

传动系统：CVT变速箱，主减速比-

行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁半独立悬挂，轮胎 前后185/55 R16 普利司通 ER 370 ，电子助力转向系统，前通风盘后鼓式刹车

车身：轮距 前1476 mm，后1474 mm ，风阻系数(Cd) -，整备质量- kg，承载质量 - kg， 配重比 ~ 工信部油耗（L/100 km）5.5，油品类型 92＃以上无铅汽油，排放标准 欧Ⅴ

测试数据：

静止加速 s 0~50 km/h 4.0 0~80 km/h 7.4 0~100 km/h 10.4 0~120 km/h 14.1 0~130 km/h 16.4 0~140 km/h 19.2 静止到m 冲刺 17.5 静止到1000m 冲刺 - 中途加速（D挡） s 60~100 km/h - 80~120 km/h - 最高时速 188 km/h 应急性能 km/h 18米蛇行绕桩（空载） 66.5 紧急变线（空载） 125.3 最小转弯直径（左/右） 11.14 m/11.33 m 方向盘回转总圈数 3.0圈 动态操控 圈时 ams操控圈 1分18秒57 速度表偏差 50 km/h（表） 49 km/h（实） 80 km/h（表） 78 km/h（实） 100 km/h（表） 97 km/h（实） 120 km/h（表） 116 km/h（实） 车内噪声（D挡） dB(A) 怠速 39.8 50 km/h等速 62.2 80 km/h等速 63.9 100 km/h等速 66.8 测试油耗 L/100 km 市区拥堵路况 8.4 ams综合路况 6.2 满箱油行驶里程 645 km 刹车距离 m 100 km/h~0(冷车/热车) 38.4/39.8

3.东风本田哥瑞正式上市 售7.98-11.98万

2015年10月16日，东风本田全新车型哥瑞正式上市。新车将分为经典手动挡、经典自动挡、舒适版、风尚版和豪华版共5款车型。新车售价为7.98-11.98万元，详细价格请看下表：

东风本田哥瑞官方指导价
车型售价（万元） 经典手动挡7.98 经典自动挡8.98 舒适版9.98 风尚版10.68 豪华版11.98爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

●外观采用本田最新家族风格

哥瑞作为东风本田的首款入门级紧凑车型，与新锋范采用相同平台，在外观设计方面沿用了本田最新的家族式风格，而在细节方面则针对中国消费者的喜好及为了与锋范做出区别而做了诸多调整。车身尺寸方面，哥瑞相较锋范长度将增加45mm、高度增加10mm。长宽高分别为4495mm/1705mm/1477mm，轴距为2600mm。

在车辆尾部及侧面都能发现明显与锋范的不同之处，采用的大尺寸尾灯也能提供非常不错的辨识度。配置方面，除了后倒车影像及雷达外，车辆还配备了带透镜的卤素大灯及无钥匙进入和一键启动的配置。

●内饰比锋范更精致，配置基本一致

内饰的区别则要小很多，整体设计依然是熟悉的本田风格，采用悬浮式的中控台，各个功能区布局都非常清晰，便于操作，整体的做工和用料都表现的中规中矩。中控上方采用了硬质塑料，但有着不错的手感。

中控屏幕采用了镜面设计，外侧为黑色的钢琴烤漆装饰。虽然有着非常不错的视觉效果，但在特定条件下容易产生反光，同时，使用过程中会留下较明显的指纹。可以通过HDMI线连接苹果及安卓系统的手机，并实现手机屏幕映射功能。

此外，车辆还配有蓝牙、倒车影像、一键启动、电子车身稳定系统、上坡辅助等配置，此外，依然配有本田的ECO模式。但相比锋范而言，哥瑞简配了发动机自动启/停功能。同时车辆的仪表会根据驾驶习惯改变背光颜色，提醒驾驶者采用更为经济的习惯驾驶。

●地球梦科技发动机匹配CVT变速箱

动力方面，哥瑞不出意外的搭载了本田的地球梦科技1.5L自然吸气发动机，与之匹配的将会是CVT变速箱及5速手动变速箱。这款1.5L地球梦发动机在多款本田车型上已经有着很不错的表现，其在燃油经济性和动力性方面在同级别中都有一定的优势。底盘方面，车辆采用前麦弗逊后扭力梁的常见组合。

这套动力组合相信大家已经都非常熟悉了，在多款本田车型上都有搭载，账面数据在同级别中已经足够优秀，同时也保持了本田一贯的轻快调校，脚下稍有动作车辆马上会做出反应，日常使用可以说是绰绰有余，是一款非常实用的家用代步轿车应有的感受。CVT变速箱为提高燃油经济性表现卖力工作，而且在车辆加速时依然有着优异的响应速度，这点还是让人非常满意的。日常行驶时车辆的转速不会超过2000转，S挡及L挡会分别拉高500转左右，此时发动机的出力更加的畅快，但噪音也明显的大了起来。

●与竞争对手相比，哥瑞在配置和空间上具有一定优势

哥瑞与全新锋范相同，定位在小型车与紧凑型车之间，这个级别的竞争对手相对较少，但并不能说明竞争对手不够强力，销量同样优异的新捷达和桑塔纳·尚纳两款德系车型是强大的拦路虎。另外，来自日韩系阵营的威驰、阳光、瑞纳等车型也是哥瑞的直接竞争对手。

从车身尺寸来看，哥瑞与竞争对手相比具有一定的优势，但其内部空间上表现得还在同级中的表现非常优秀，另外其外形上明显要比竞争对手年轻时尚许多，更能迎合年轻消费者的喜好。

哥瑞与竞品车身参数对比




车型哥瑞全新锋范桑塔纳·尚纳威驰瑞纳长mm44954440447344104375宽mm17051695170617001700高mm14771477146914901460轴距mm26002600260325502570爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn




哥瑞与竞品动力参数对比




车型哥瑞全新锋范桑塔纳·尚纳威驰瑞纳发动机1.5L1.5L1.4L/1.6L1.5L1.4L/1.6L最大功率kW969666/8173/7978.7/90.4最大扭矩Nm155155132/155123/140135/155变速器5MT/CVT5MT/CVT5MT/6AT5MT/AT5MT/4AT爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

动力方面，哥瑞采用了最新的动力总成，搭载了地球梦科技的1.5L发动机，性能上要优于三个对手，同时其还搭载了CVT变速箱，燃油经济性上也更加优秀。另外哥瑞的高配车型还搭载了车身稳定系统，在顶配车型上还加入了一键启动、自动恒温空调、无钥匙进入、倒车影像、中控智能互联屏等配置，也进一步增强了其竞争力。

编辑点评：广汽本田新锋范已经正式上市，同平台的东风本田哥瑞Greiz也在10月份“快马杀到”。本田的双车型战略，会在这个竞争激烈的市场中，占有一定的优势。从缤智和XR-V的销量中就可以看出，双车战略下，东风本田的销量更高一些，至于哥瑞的表现如何，就要看具体的市场表现了。

4.紧凑型实力新丁 爱卡试驾东风本田哥瑞

近年来，车企往往喜欢采用一个平台多款产品的竞争策略，试图扩大在国内汽车市场的占有率，近期的日系车企中这种风尚日渐盛行，比如雷凌和卡罗拉，缤智和XR-V等，今天我们见到的这台东风本田哥瑞（GREZI）就是前不久上市的全新锋范的兄弟车型。相比锋范，哥瑞的设计参考了更多国内消费者的喜好，全新的外观赢得了不少年轻消费者的喜爱，整体看来更有运动感。车辆在尺寸方面相比锋范有所提升，动力系统方面依然搭载了本田全新地球梦科技的1.5L发动机，今天就让我们来细细体验一番。

调整细节设计区别锋范：

哥瑞作为东风本田的首款入门级紧凑车型，与新锋范采用相同平台，在外观设计方面沿用了本田最新的家族式风格，而在细节方面则针对中国消费者的喜好及为了与锋范做出区别而做了诸多调整。车身尺寸方面，哥瑞相较锋范长度将增加45mm、高度增加10mm。长宽高分别为4495mm/1705mm/1477mm，轴距为2600mm。

在车辆尾部及侧面都能发现明显与锋范的不同之处，采用的大尺寸尾灯也能提供非常不错的辨识度。配置方面，除了后倒车影像及雷达外，车辆还配备了带透镜的卤素大灯及无钥匙进入和一键启动的配置。

内饰让人熟悉

内饰的区别则要小很多，整体设计依然是熟悉的本田风格，采用悬浮式的中控台，各个功能区布局都非常清晰，便于操作，整体的做工和用料都表现的中规中矩。中控上方采用了硬质塑料，但有着不错的手感。

中控屏幕采用了镜面设计，外侧为黑色的钢琴烤漆装饰。虽然有着非常不错的视觉效果，但在特定条件下容易产生反光，同时，使用过程中会留下较明显的指纹。可以通过HDMI线连接苹果及安卓系统的手机，并实现手机屏幕映射功能。

此外，车辆还配有蓝牙、倒车影像、一键启动、电子车身稳定系统、上坡辅助等配置，此外，依然配有本田的ECO模式。但相比锋范而言，哥瑞简配了发动机自动启/停功能。同时车辆的仪表会根据驾驶习惯改变背光颜色，提醒驾驶者采用更为经济的习惯驾驶。

空间表现依然优异

哥瑞虽然车身尺寸更大，但轴距与空间表现与锋范完全一致，第二排腿部空间可以达到2拳以上，非常不错，两款高配车型带有独立空调出风口也比较让人满意。

次顶版车型配置解析

除了顶配车型，我们还在现场看到了一款风尚版（次顶配），其配置相比顶配车型究竟差多少？

首先在外观方面，两者基本保持了设计上的一致，区别大多体现在配置上，如取消了尾部驻车雷达及倒车影像功能，同时轮圈也换成了15英寸，轮胎使用的不再是普利司通，而是优科豪马牌。

内饰方面，设计与顶配没有区别，调整也仅体现在配置方面，方向盘改为最为简单的三幅样式，不带任何多功能按键，仪表盘右侧液晶显示被取消。DA多媒体系统被减去，换成了普通的车载娱乐系统，且不支持蓝牙连接。空调方面，虽然保留了后排独立空调出风口，但配的是手动空调。

动力及试驾体验

动力方面，哥瑞不出意外的搭载了本田的地球梦科技1.5L自然吸气发动机，与之匹配的将会是CVT变速箱及5速手动变速箱。这款1.5L地球梦发动机在多款本田车型上已经有着很不错的表现，其在燃油经济性和动力性方面在同级别中都有一定的优势。底盘方面，车辆采用前麦弗逊后扭力梁的常见组合。

这套动力组合相信大家已经都非常熟悉了，在多款本田车型上都有搭载，账面数据在同级别中已经足够优秀，同时也保持了本田一贯的轻快调校，脚下稍有动作车辆马上会做出反应，日常使用可以说是绰绰有余，是一款非常实用的家用代步轿车应有的感受。CVT变速箱为提高燃油经济性表现卖力工作，而且在车辆加速时依然有着优异的响应速度，这点还是让人非常满意的。日常行驶时车辆的转速不会超过2000转，S挡及L挡会分别拉高500转左右，此时发动机的出力更加的畅快，但噪音也明显的大了起来。

哥瑞在底盘调校方面，车辆表现与锋范几乎没有区别，整体调校偏向舒适家用，悬挂能较好的吸收来自路面的颠簸，通过减速带时的震动也可以得到了比较好的抑制。操控方面，为了满足年轻消费者的胃口，车辆保持了不错的路感，而转向助力则会随着车速提升变得更沉稳。