摘要：今年上半年，仅两成八经销商完成销量目标，其中三成以上经销商目标完成率不到七成；经销商亏损率达五成八，盈利率为三成五，亏损面明显扩大。 下半年约四成经销商认为国内乘用车市场...
今年上半年，仅两成八经销商完成销量目标，其中三成以上经销商目标完成率不到七成；经销商亏损率达五成八，盈利率为三成五，亏损面明显扩大。
下半年约四成经销商认为国内乘用车市场将持续增长，但部分经销商认为全年销量同比可能出现下降。新能源领域预期普遍乐观，超过三成经销商预计新能源车全年渗透率将超过50%。
中国汽车流通协会发布的《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，上半年完成销量目标的经销商占28.8%，其中过半目标完成率超80%，33.3%目标完成率不足七成。豪华/进口品牌经销商目标完成情况较好，超四成完成销售目标，而合资品牌目标完成率偏低。
经营状况方面，上半年经销商亏损率达50.8%，盈利率为35.4%，亏损面明显扩大；经销商平均单店毛利总额较去年大幅缩减。平均单店亏损额达178万元，且持续扩大，其中新车业务亏损尤为严重，毛利贡献为负数。
二季度以来，汽车市场价格战加剧，厂家和经销商利润被大幅吞噬。新车销售严重亏损，经销商负流经营，风险加剧。盈利的经销商中，单店利润也出现同比大幅下滑。
满意度方面，上半年经销商对厂家的总体满意度明显下降。主要原因包括新车价格倒挂严重，市场价格混乱，厂家政策缺乏延续性，搭售和压库时有发生，致使经销商经营压力加大，大量经销商亏损或在亏损边缘。
在汽车经销商四大业务板块中，新车和二手车业务满意度较低，售后服务和金融保险业务满意度相对较高。
流通协会分析认为，新能源时代，燃油车市场需求急剧萎缩。大量传统燃油车和部分油改电产品竞争力迅速减弱。厂家制定的销售目标过高，返利政策复杂多变，给经销商的支持力度不足，导致经销商退网翻牌更加频繁。
