摘要：本周五，日产发布了旗下固态电池的原型消费设备，以期在2028年开发并交付由下一代电池技术驱动的电动汽车，估量2024年的时刻，日产钻研核心消费的原型资料和设计制作工艺，将被用于横滨工厂的实验消费线，而NissanAmbition2030常年方案的最终
本周五，日产发布了旗下固态电池的原型消费设备，以期在 2028 年开发并交付由下一代电池技术驱动的电动汽车。估量 2024 年的时刻，日产钻研核心消费的原型资料和设计制作工艺，将被用于横滨工厂的实验消费线。而 Nissan Ambition 2030 常年方案的最终指标，是让该技术到本世纪末时占据其世界销量的一半。
据悉，包含日产在内的许多车企，都将新一代电池技术，视作为公众解锁更实惠、续航里程更长的电动汽车的一个主要。
日产钻研核心担任人 Kazuhiro Doi 在简报中示意 —— 为进一步遍及电动汽车，电池翻新在其中表演了主要的角色 —— 尤其是想要在本世纪末让电动汽车变得和汽油动力版本一样累赘得起。
详细说来是，日产宿愿到 2028 年的时刻，将每千瓦时全固态电池的老本降落至 75 美元，而后继续致力降落到 65 美元，从而让电动汽车的造价与汽油动力版本持平。
近年来，咱们看到越来越多的厂商、初创企业和投资者押注固态电池畛域。与个别锂离子电池中的液体或凝胶电解质不同，固态电池经常使用了具备诸多优秀个性的固态电解质。
能量密度方面，固态电池是传统锂离子电池的两倍 —— 切实上可转化成更长的续航里程 / 更快的充电期间，辅以愈加实惠的原资料、更长的经常使用寿命、以及更高的安保性。
得益于此，包含通用汽车、Stellantis、梅赛德斯-飞驰、福特在内的多家出名车企，都在竞相放大对电气化和固态电池初创企业的投入。
比如获取公众汽车允许的 QuantumScape，就方案在 2024 年销售，而丰田也将在 2025 年推出量产车型。
不过在投入商业化运行之前，该行业仍面临相当大的应战，尤其是制作老本高昂、且难以规模化消费。
