摘要：
钦州6月13日电(杨陈 郑大庆 韦耀尹)平陆运河集团13日介绍，平陆运河马道枢纽日前全面刷新建设“进度条”，输水廊道以及上下闸首混凝土结构全部封顶，提前完成原定施工计划。
图为马道枢纽船闸主体闸室4号中墩右侧上游侧廊道施工现场。平陆运河集团供图马道枢纽船闸闸室输水系统采用“单侧闸墙长廊道、经闸室中心进口垂直分流，闸底四区段分支廊道顶部出水盖板消能”的分散输水系统，廊道系统具有分层布设、立体交叉、断面形式多变等特点，廊道全长逾4000米，最大截面面积85.85平方米。
为提高输水廊道混凝土的耐磨性及抗裂性，由平陆运河集团及中交水运规划设计院有限公司、浙江公路水运工程监理有限公司、中交二航局等参建单位组成的建设管理团队，在输水廊道周边1米范围内采用抗冲耐磨混凝土，通过在混凝土中掺加纤维、硅粉，提高耐久性；在输水廊道侧墙采用悬臂模板，曲线段及倒角部位采用异形钢模板，协同BIM建模辅助设计，达到紧密贴合、无缝衔接的目标，同时采取“廊道五步整平法”，实现混凝土表面平整度高于行业规范标准。
图为马道枢纽上闸首中墩下游侧施工现场。平陆运河集团供图平陆运河马道枢纽上闸首中墩下游侧也于6月12日顺利封顶。本次封顶仓面长31米、宽40米、高2.7米，混凝土总浇筑方量达2630立方米，为后续船闸人字门等金属结构安装奠定基础。
据悉，马道枢纽上下闸首结构复杂，面临着多台套设备在狭窄空间同时立体交叉施工作业、混凝土温控及浇筑难度大等挑战。平陆运河建设管理团队引入先进的智慧工地管理系统，借助4D施工进度模拟技术，实现施工进度的可视化追踪；狠抓“班前、班中、班后”的施工全过程管理，全力实现“四零”内控目标；采用悬臂模板、智能温控系统等技术保障混凝土浇筑质量；同时，通过运用自主研发的布料机顶升平台等先进设备，大幅提高混凝土的浇筑效率和振捣质量。(完)
