• 1.牛年说“牛”机：华而不实二战美国战斗机：F2A“水牛”战斗机
• 2.内置天猫精灵智能语音助手，ROAV F2车充R5111拆解
• 3.北美上空的雄牛，美国F2A“水牛”战斗机，曾予以苏联重击
• 4.“委座”都乘坐过哪些专机？顾厂长给大家细细介绍

1.牛年说“牛”机：华而不实二战美国战斗机：F2A“水牛”战斗机

辞旧迎新，农历新年终于来到了！今年是牛年，所以笔者一直想着有什么飞机是用“牛”来命名的。想来想去，笔者只想到了两种，而且这两种飞机的名字还都一样：“水牛”!毕竟牛这种体形较大、行动缓慢、攻击力不足的食草动物，怎么也无法和天上飞的飞行器联系起来，所以也几乎没有飞机会用“牛”来命名了。

这两种“水牛”飞机，一种是加拿大德.哈维兰公司研发的短距起降运输机，型号为DHC-5型。这种最大起飞重量22吨的轻型运输机于1964年首飞，具备极佳的短距起降能力，共制造了126架，使用广泛。而另一种“水牛”飞机，就是今天我们文章的主角：美国布鲁斯特公司研制的F2A“水牛”战斗机。

水牛战斗机诞生于二战爆发前夕的上世纪三十年代。当时的战斗机，正处于由双翼战斗机向单翼战斗机过渡的过程。随着材料科技的进步，重量轻强度好的铝合金材料开始用于飞机制造，飞机设计师们也因此可以设计使用单个机翼、速度更快的飞机，而无需再设计多个机翼来获得足够的升力，水牛战斗机也成为了美国海军第一种投入使用的舰载全金属单翼战斗机。

1935年，美国海军舰载机部队提出取代双翼格鲁曼F3F战斗机的计划，要求一种设计时速能达到300英里/小时（483公里/小时）的新型战斗机来装备航空母舰。布鲁斯特公司设计的F2A“水牛”，格鲁曼公司设计的F4F-2“野猫”和塞韦尔斯基公司设计的XNF-1三种战斗机参加了竞标。

F2A“水牛”战斗机的外观看起来短而粗，按现代空气动力学视角看，该机极度不符合高速飞机的空气动力学特征。不过从卡通的角度上看，该机却显得憨态可掬，非常符合它的名字。该机的翼展为10.67米，机长仅有8.02米，最大起飞重量为3.2吨。该机采用一台莱特公司生产的R-182-22“旋风”风冷活塞式发动机，输出马力为950马力，驱动一副三叶螺旋桨，其直径为9英尺（2.74米），安装有四挺12.7航空机枪，其中两挺安装在驾驶舱前方的发动机整流罩中，两挺安装在机翼中部。水牛战斗机的最大速度约为280英里/小时（452公里/小时），比美军要求的速度慢20英里/小时，比野猫战斗机慢10英里/小时。

1937年12月水牛战斗机完成首飞，进度落后野猫战斗机三个多月。在三种飞机中，野猫战斗机的飞行性能是最好的，但是却存在严重的可靠性问题。其次是水牛战斗机，而XNF-1飞机的性能实在太差，最先被淘汰出局。1938年2月，野猫战斗机原型机在一次试飞中因引擎过热导致着火，不得不紧急迫降。随后在4月，该机因为发动机空中停车不得不进行迫降，导致飞机倾覆而损毁。

由于当时的欧洲形势已经非常紧张，亚洲地区的中国抗日战争也进行得如火如荼，整个世界陷入了世界大战一触即发的状态。美国海军不再等待，1938年6月决定采用F2A“水牛”战斗机作为美国海军航空兵第一种舰载单翼战斗机投入现役，并下达了第一批54架的生产订单。

虽然赢得了竞标胜利，但是水牛飞机的批量生产工作却陷入了一片混乱。以生产汽车起家的布鲁斯特公司，其航空部门成立于1932年，主要业务是生产飞机机翼和浮筒等飞机零部件，没有批量整机生产经验。水牛战斗机是该公司获得的首个大宗整机生产订单，再加上量产型飞机需要更换1200马力的R-1820-40发动机和新的3.12米直径螺旋桨，最大速度提高到330英里/小时（530公里/小时），需对设计进行部分修改，导致布鲁斯特公司迟迟无法向军方批量交付飞机。

到1939年8月，量产型的F2A-2战斗机终于可以稳定地向军方交货了，但此时竞标失败的野猫战斗机经过大量修改后，以F4F-3的新型号被美海军看中。野猫战斗机达到了美海军所有的既定设计目标，性能全面超越当时一架量产型都还没生产出来的F2A战斗机。所以美国海军转而开始大批订购野猫战斗机，第一批水牛战斗机的54架合同被减少到10架，另外44架飞机被军援给了当时正和苏联爆发苏芬战争的芬兰。

1939年二战欧洲战场的爆发，使布鲁斯特公司收获了来自比利时、英国、荷兰的大批订单，当时欧洲国家面对德军咄咄逼人的攻势，需要大量先进战斗机的补充，而水牛作为当时新装备，且拥有非常漂亮纸面数据的战斗机，自然也被饥不择食的欧洲国家所采购。前后共有340架水牛被出口到各国。

1941年，美国海军最后一次下达了108架F2A-3改进型水牛战斗机的订单，成为水牛战斗机最后的批量订单。美国海军受够了布鲁斯特公司混乱的生产管理带来的经常性延误，而更致命的是水牛战斗机在战场上的实战表现，可以说完全是不堪一击。

水牛战斗机最大的缺陷在于其机动性，由于其基础设计的问题，水牛的爬升率和盘旋性能比当时日德装备的新锐战斗机差距甚远，甚至不如更老的固定起落架单翼战斗机。英国皇家空军的水牛在亚太地区和零式战斗机交战中一败涂地，前后只击落了不到40架笨重的轰炸机，自身却损失殆尽。

美军装备的水牛战斗机在太平洋战争初期毫无存在感，参加的唯一一次大规模空战却是水牛空战历史上最惨重的失败。1942年中途岛战役中，21架美国海军陆战队飞行员驾驶的水牛战斗机在5架野猫式战斗机的配合下，对由一批新手飞行员驾驶的日本空袭部队展开拦截，结果在36架零式战斗机面前被打得毫无还手之力，被击落13架，击伤6架，只有2架全身而退，而战果则是零！这一战让美军彻底对水牛战斗机失去信心，在服役仅三年不到的时间后，水牛迅速从美国海军一线部队退役，转为执行训练任务。

水牛战斗机服役生涯唯一的亮点，竟发生在二战时处于敌对阵营的国家：芬兰。在1939年苏芬战争爆发前期，绥靖政策大行其道的西方国家希望将战争引向苏联，所以对芬兰进行了大量援助，其中就包括美国海军第一批订单中的44架F2A战斗机。这些战斗机成为了芬兰当时空军装备的最先进战斗机，在面对苏联当时装备的双翼伊-15和单翼伊-16战斗机时，水牛表现出巨大的优势。在二战全面爆发以后，芬兰因为和苏联的历史世仇而倒向德国，成为了盟军的敌人，这些水牛战斗机也站到了敌对方。芬兰的水牛一共击落了496架苏联飞机，自身损失仅19架。由于战争初期苏联空军装备落后，飞行员训练水平差，战术思想呆板，给了水牛这种并不算先进的战斗机以表演的舞台，成就了水牛战斗机唯一的高光时刻！

水牛战斗机一共生产了509架，相比当时被它击败的野猫战斗机最终近8000架的产量相差甚远。这其中美军装备数量仅有169架，其余340架都用于出口。这型纸面数据看起来非常优秀的战斗机，最终被证明是一款“华而不实”的飞机，在残酷战争中被迅速消耗殆尽！

2.内置天猫精灵智能语音助手，ROAV F2车充R5111拆解

充电头网拆解报告 第716篇

Roav是ANKER母公司旗下的一个智能车载产品子品牌，在2018年年初，Roav发布了一款内置亚马逊Alexa智能语音助手的车载充电器Viva，深受海外用户喜爱。近期，Roav再次推出了一款内置智能语音助手的车载充电器——Roav F2天猫精灵智能语音车充。集接打电话、播放音乐、语音控制导航的话多种功能于一身。此前，充电头网已经对这款产品进行了详细的评测，今天为大家带来的是这款充电器的拆解。

一、ROAV F2车充外观

Roav F2车充外包装正面彩印了产品实图，旁边的一组对话框与天猫精图案，让我们很容易就能联想到这款车充支持语音控制，右下角有蓝牙4.2与PowerIQ充电技术的图标，代表这款车载充电器支持蓝牙连接与PowerIQ充电技术。

产品放在塑料材质的内衬盒内，起到非常不错的防震效果，除了产品本身外，产品说明书、合格证、保修卡等也都配齐了。

外观方面，插入点烟器口的部分为亮面处理，上面丝印“ROAV”的品牌logo；靠近接口部分的外壳为晒纹处理工艺。

产品整体外形比较圆润，输出接口面板呈长方形，配两个橙色的USB-A接口，上面的接口支持IQ智能输出，接口之间有一颗拾音孔，底部位置为三个功能按键。

车充头部背面还有一个3.5mm音频输出接口。

产品名称为智能语音车充，型号R5111，输入支持12V-24V，两个接口分别支持5V/2.4A和5V/1.5A输出，产品由安克创新有限公司生产。

使用ChargerLAB POWER-Z FL001SUPER检测上面的输出接口支持APPLE 2.4A充电协议。

下面的接口没有检测到充电协议。

接上电源之后，输出面板上可以显示当前的电台频率。

二、ROAV F2车充拆解

非常迅速地将车充拆开，产品的组件还算比较简单，只是内部PCBA结构比一般车充稍微复杂一些。

拾音麦克风紧贴正面盖板，并用硅胶固定，由两根导线连向PCBA。

拾音麦克风特写，常见的驻极体麦克风。

双USB-A接口下面是一块四位数显屏幕，最下面是三个贴片按键开关。

按键开关是一个单独的PCB板模组，直接插在主PCB板上，拆解比较方便。

按键PCB板背面只有几颗阻容元件。

两块主控PCB板呈“T”型焊接在一起，正极没有飞线，直接使用弹簧导通，PCB板上有多颗芯片。

丝印AM4810 17481为双mos，用来同步整流降压输出。其上方丝印AX3070是一款降压PWM控制器，来自亚瑟莱特。

AX3070具有3.4 A（2.4A + 1A）的驱动双输出电流。它的设计允许在9V至40V的宽电源电压范围内工作。外部关断功能可通过逻辑电平控制，以拉低COMP / EN引脚，然后进入待机模式。外部补偿使反馈控制具有良好的线路和负载调节，并具有灵活的外部设计。

背面是两个电感线圈，以及一个电容。

输出接口所在的PCB板背面，左侧为天线，往右一点是3.5mm接口以及两颗芯片，右侧有三颗芯片以及一些阻容元件。

丝印ATS2825为炬芯智能语音芯片，旁边有一颗存储器芯片。

八脚芯片为MXIC旺宏电子的Flash。

3.5mm耳机孔特写。

丝印46AAA QBB4J为cellwise赛微CW3046。该芯片具备识别限流功能，还可以设置USB的模式、SDP、CDP、DCP、SMART CHARGE、并可以和主机通讯。下方蓝色贴片元件是一颗保险丝，增加一道安全防线。

赛微CW3046详细资料。

充电头网了解到，采用赛微芯片的产品还有ANKER PowerPort+5 USB-C充电器、ZENDURE X6 ZDX6PD 移动电源、米家智能插座增强版ZNCZ03CM、摩米士MOMAX UM5FTC快牛智能充电器等。

丝印8027 2617 8TKC。昆天科FM发射IC，型号QN8027，用于FM发射功能。采用昆天科FM发射IC的产品还有Belkin贝尔金车载充电器。

FM发射芯片旁边有一颗外置晶振。

丝印3002F是USB智能识别IC，cellwise赛微CW3002F。

赛微CW3002F详细规格资料。

采用赛微CW3002F的产品还有JDB 20000mAh双向快充移动电源、ANKER 24W 双USB电源适配器、ANKER PowerPort+5 USB-C充电器、魅族MU20桌面多口USB充电器等。

充电头网拆解总结

Rova F2天猫精灵智能语音车充采用了“T”字型结构，拔插时更为方便；具备两个USB-A输出接口，能同时充两台设备，满足了主副驾驶的用电需求。输出接口其中一个具备PowerIQ充电技术，支持Apple2.4A协议，给iPhone、iPad充电能达到一个不错的速度；另一个USB-A口除了充电之外还支持U盘读取，可以用来读取U盘的MP3文件，接上外放就能播放音乐。

拆解发现，这款产品在语音方面采用炬芯ATS2825智能语音芯片以及旺宏电子的Flash，并使用昆天科QN8027作为FM发射IC；在电源方面，采用亚瑟莱特PWM控制器搭配赛微的限流识别芯片实现两个USB接口的智能输出，产品的整体用料和做工都很扎实。

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3.北美上空的雄牛，美国F2A“水牛”战斗机，曾予以苏联重击

说起美国在二战中的舰载战斗机，很多人都会想起使用萨奇剪刀战术的F4F“野猫”战斗机和在马里亚纳猎火鸡之战中的F6F“地狱猫”战斗机，其实扬名于太平洋战场的美国海军航空兵在二战前还装备过一型知名度较低的舰载战斗机，尽管该机没能在二战中太出风头，但也算是美国海军航空兵的划时代装备。今天咱们来唠唠美国海军装备的第一种单翼舰载机——F2A战斗机。

▲美军于二战前夕装备的格鲁曼F3F舰载机，作为一款双翼机，该机最大的特色就是可升缩式起落架

1935年美国海军为替换掉手里装备已久的F3F双翼舰载战斗机，向外部发起招标，要求新飞机的最大飞行速度要达到482.7公里每小时。随后布鲁斯特，舍威尔斯基，和格鲁曼三家公司参与竞标。舍尔维斯基拿出的竞标方案是经过改装的舰载版P35战斗机，而格鲁曼拿出的竞标方案就是双翼版的F4F战斗机（军用编号XF4F-1），在三家公司为争取订单的竞争中，布鲁斯特的F2A成功将其余两家公司的战斗机击败，F2A虽然外观上看起来很笨拙，但是在爬升、转向和机动性方面还是比较出色的。

▲最早F4F在与F2A的竞争中败下阵来，上图是格鲁曼公司在XF4F-1双翼机的基础上研制的XF4F-2单翼机，直到第三款XF4F-3改进型号才被美军海军看中，F4F也顺利的逆袭替代了F2A

F2A最早于1937年12月试飞，是美国海军装备的第一款可收放式单翼舰载战斗机，动力装备了一台莱特R-1820-22发动机，整体采用中单翼布局，机身采用全金属半硬壳设计，武器装备为4挺勃朗宁12.7mm机枪，最大飞行速度为517公里每小时，升限为10210米，最大作战半径1553公里，机翼下可挂载两枚100千克的炸弹。在上个世纪30年代航空技术飞速发展，F2A这种新颖的单翼机也吸引了大量海外客户的订购，法国、荷兰、保加利亚和比利时都表现出了购买意愿，恰好正处于苏联军队压境下的芬兰空军也看上了F2A战斗机。

▲正在进行风洞测试的XF2A-1号原型机，也就是最早的水牛

在芬兰的天空上F2A将迎来它的首战，在1939年秋，芬兰空军订购的44架F2A战斗机抵达芬兰本土。当时为了应对当时规模庞大的苏联空军，芬兰一气之下购买了多个国家的多架飞机并一起进行了飞行测试。对水牛较高的机动性，芬兰空军还是比较满意的。随着1939年末苏联军队大举入侵芬兰，水牛作为芬兰空军的主力机型，与当时苏联空军主力战斗机伊15和伊16交手，芬兰的飞行员发现F2A “水牛”凭着其优秀的机动性的优势，可以完全碾压对面同为1930年代的伊15和伊16战斗机，甚至是苏联的拉格3战斗机。就连以格斗著称的雅克系列战斗机，也曾被F2A水牛击落过。

▲芬兰空军装备的F2A水牛战斗机，该机也在芬兰战场迎来了自己的高光时刻，其实刚开始的水牛性能还不错，非常实惠，设计师还为飞行员配备了保护自身安全的装甲钢板

在苏芬战争期间，芬兰空军的水牛一共击落了496架飞机，而自身仅损失了19架，在水牛的机身上诞生了一位芬兰空军王牌-依诺.尤蒂莱南，此人一共击落了28架敌机。优秀的作战性能和神一般的战绩，使芬兰空军的飞行员对水牛十分喜爱。F2A水牛一直在芬兰空军的序列中服役到1948年才退役。水牛能取得如此辉煌的战绩，对面苏联空军的飞行员也是功不可没，在苏芬战争以前斯大林对苏联空军进行了大清洗，大量军事人才流失，而且此时苏联空军的作战观念很老旧，手里的战斗机也得不到升级。也就是在战斗机的数量上比芬兰多一些，但是却芬兰以少敌多，给予了苏联空军一记重击。

▲苏芬战争中的水牛战斗机，该机可谓是完爆苏联的伊15和伊16战斗机

F2A水牛在取得辉煌战绩的同时，自己的老家布鲁斯特公司可谓是一头雾水，大量的订单让这件厂房不大的公司不堪重负，产能迟迟提不上去。使水牛的生产完全陷入了一片混乱，即使开设厂房和招收工人，也没能解决大量生产的问题。然而在航空工业飞速发展的上世纪三十年代，即便是一架全新的单翼机，一不小心也会遭遇过时的命运。布鲁斯特在忙于生产的同时，并没能给水牛进行什么实质性的升级改变。巨大的订单一下子成为了阻碍F2A水牛发展的阻力，时间来到了上世纪四十年代，老旧的F2A战斗机正式被更加先进的F4F所取代。

▲比利时订购的一架F2A战斗机，F2A战斗机落后的隐患其实在订单蜂拥而至时就已经埋下了，因为规模相对较小的布鲁斯特根本没有精力去升级改造，只能固步自封的在原地踏步

有趣的是波兰、捷克、法国和比利时等这些欧洲国家原本订购了大量的F2A战斗机，然而随着德国凭借闪电战的优势横扫了西欧大陆，原本为这些国家生产的水牛战斗机一下子没有了去处。美国海军也不想再接受它们，因为它们已经拥有了更好的F4F战斗机，这时候被扔在机场上的水牛只能等待英国人来接手，不过性能已经过时的水牛也未能得到英国佬的欣赏，而且水牛的作战半径实在是有限，根本无法满足英国本土的防空作战。不过实在苦于没有飞机用的英国空军，还是将F2A部署到了英国东南亚的殖民地区，勉强获得一席之地的水牛在东南亚的作战中也没好到哪去。

▲有总比没有强，被扔到东南亚的F2A水牛战斗机

随着1942年日军开始进攻东南亚地区，作为英国当时在缅甸、仰光等东南亚地区的主力作战飞机，F2A战斗机遇到日军早期的九七式战斗机、96舰战等还能勉强应付。但是随着日军南进作战规模的不断扩大，作战飞机不断增加的同时，伴随而来的是还有大量日本空军更新的KI-43“隼”式战斗机和KI-44二式战斗机。原本驻扎在东南亚和荷兰的水牛就不算太多，再加上水牛的性能和日军新锐的作战飞机无法相比，甚至到了后期日军海航的零式进入东南亚战场之后，驻守在东南亚的英军和荷属东印度群岛的荷兰的水牛很快被消耗殆尽，侥幸幸存下来的水牛在仰光遇到了支援他们作战的中华民国美籍支援飞行大队（也就是飞虎队），飞虎队手里的P40战斗机也让英国空军的飞行员羡慕不已。

▲被遗弃在东南亚的F2A水牛战斗机

而在整个仰光防空作战中，担当主力的是飞虎队的P40战斗机，英国空军的水牛顶多算是的配角。在日军攻占仰光之后，缅甸的局势彻底失利，英军被日军追着一路跑到了印度，剩下的那么几架水牛也被英军遗弃了，转而替代它们的是老一些的P36战斗机。在缅甸表现糟糕的水牛，与在芬兰获得神一般战绩的B-239（芬兰F2A战斗机的代号）形成了强烈对比。作为最先装备F2A战斗机的美国，在1941年12月日本海航空袭了美军的珍珠港后，大部分F2A战斗机早已被格鲁曼的F4F赶下了甲板，只有列克星敦和长岛两艘航空母舰还搭载着F2A。

▲1942年一架在长岛号航母上着舰失败的F2A战斗机，下图则是战争后期在五大湖训练飞行员的长岛号航母以及F2A水牛战斗机

在1942年的中途岛F2A迎来了它的最后一战。此战中美军将在中途岛上的SBD、和B26等俯冲轰炸机和轰炸机提前起飞。就只留了21架水牛和5架F4F野猫，日军起飞了轰炸机和零式战机对中途岛机场进行轰炸，留在岛上守军只能驾驶着F2A和F4F前去拦截，结果美军损失了13架水牛战斗机和2架F4F野猫战斗机，只有两架飞机无伤返回。中途岛战役之后，所有的F2A都被调离了前线，到后方作为教具来训练飞行员，而此时的美国海航已经装备了F4U“海盗”，F6F“地狱猫”等王牌战斗机。F2A作为在上个世纪30年代的产物，注定了会被淘汰，调到后方也是必然的。

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4.“委座”都乘坐过哪些专机？顾厂长给大家细细介绍

西科斯基S38型水陆两栖运输机

1931年，中国航空公司购买了2架该型机，其中1架加装自卫机枪后交由空军作为蒋介石专机使用。1935年停泊于汉口时遭遇暴风沉没。

性能数据

乘员：机组2人+载员8~9人

长度：12.7米

翼展：21.84米

高度：4.21米

空重：2727千克

最大起飞重量：4753千克

发动机：两台普拉特·惠特尼R-1340“黄蜂”9缸气冷星型活塞发动机，单台420马力。

最大飞行速度：200千米每小时

最大航程：1200千米

柯蒂斯BT-32/AT-32“神鹰”运输机

1934年2月17日，柯蒂斯公司将1架BT-32机运往中国展销，4月17日在南昌进行飞行表演，因飞行员忘记放起落架，导致飞机失事受损。让在现场观摩的蒋介石大为不悦，拂袖而去。随后该机于9月2日被财政部长孔祥熙买下，交由中央飞机制造厂修复后作为蒋介石专机使用，但在南昌对该机印象恶劣的蒋介石一次也没有乘坐过该机。

性能数据

乘员：机组2人+载员12人

长度：15.09米

翼展：24.99米

高度：4.97米

空重：5095千克

最大起飞重量：7398千克

发动机：两台莱特SCR-1820-F3星型活塞发动机，单台710马力。

最大飞行速度：283千米每小时

最大航程：1352千米

福特三发“锡鹅”客机

张学良分别在1930年和1932年各购买了1架该型机，1架为5-AT-C型，1架为5-AT-D型，前者1931年9月18日九一八事变时停在北平南苑机场，未被日军虏获，后在抗战爆发后被日机炸毁于汉口。后者于1932年3月24日运往中国，在1933年张学良出国考察期间该机作为蒋介石专机使用。抗战爆发后该机改造成运输机编入空军第十八中队从事物资运输。

性能数据

乘员：机组2人+载员17人

长度：15.32米

翼展：23.72米

高度：4.5米

空重：3556千克

最大起飞重量：6123千克

发动机：三台普拉特·惠特尼“黄蜂”SC型星型9缸气冷活塞发动机，单台450马力。

最大飞行速度：241千米每小时

最大航程：901千米

容克JU-52运输机

1934年9月6日，应德国驻华大使馆要求，1架曾在汉莎航空服役过的JU52客机被送往上海展销，并在多地进行飞行表演。1935年4月该机被中国政府买下，作为蒋介石专机使用。以飞行平稳深得“委座”赞赏，蒋多次搭乘该机四处视察。“西安事变”期间，宋美龄曾搭乘该机前往西安营救蒋介石。

性能数据

乘员：机组2人+载员17人

长度：18.9米

翼展：29.25米

高度：6.1米

空重：5970千克

最大起飞重量：9210千克

发动机：三台宝马“大黄蜂”型星型9缸气冷活塞发动机，单台575马力。

最大飞行速度：271千米每小时

最大航程：950千米

波音247D/Y客机

该型机是世界上第一种真正意义的现代客机，1934年和1936年，张学良分别向波音公司订购了1架波音247D型和1架加装武器的波音247Y型。“西安事变”和平解决后，张学良即乘坐247D型客机陪同蒋介石返回南京。张被软禁后，该机被空军接管，当作蒋介石专机使用，1938年5月在湖北宜昌被日军空袭摧毁；247Y型机于1938年7月23日飞抵汉口，作为宋美龄专机使用，1939年1月坠毁于印度支那边界附近。

性能数据

乘员：机组3人+载员10人

长度：15.7米

翼展：22.6米

高度：3.8米

空重：4055千克

最大起飞重量：6190千克

发动机：两台普拉特·惠特尼S1H1-G“黄蜂”型星型9缸气冷发动机，单台550马力。

最大飞行速度：320千米每小时

最大航程：1200千米

萨沃亚·马切蒂SM-72运输机

该机原为萨沃亚·马切蒂公司竞争重型轰炸机失败的机型，被改成豪华客机后由墨索里尼于1935年7月6日派往中国赠送给蒋介石做专机使用，8月4日飞抵南昌交付，编入委员长侍从室机队组，做宋美龄专机。对该机作性能评估后，中国政府于同年向萨沃亚公司订购了20架该型机的轰炸型，后减为6架。抗战爆发后该机被改为运输机编入第十中队执行物资运输任务。

性能数据

乘员：机组4人+载员20人

长度：19.95米

翼展：29.68米

高度：5.5米

空重：6800千克

最大起飞重量：12800千克

发动机：三台阿尔法·罗密欧“飞马II”型星型9缸气冷活塞发动机，单台550马力。

最大飞行速度：295千米每小时

最大航程：2000千米

卡普罗尼CA111运输机

1934年，墨索里尼将1架拆除武装等设施，改装为豪华客机的CA111RC型机派往中国，作为礼物赠送给蒋介石，8月飞抵南京，作为蒋介石专机使用（蒋介石对该机颇为满意，后国民政府又通过义兴洋行又向意大利购买了6架该型机的运输型），曾短期归南昌基地轰炸训练班使用，1937年调回委员长侍从室，抗战爆发后该机被改成运输机调入空军第十中队，用于华东、华北战场的运输任务。

性能数据

乘员：机组3人+载员7人

长度：15.3米

翼展：19.68米

高度：3.85米

空重：5418千克

最大起飞重量：8490千克

发动机：一台伊索塔·弗莱契尼·埃索750RC35型W型18缸液冷发动机，单台850马力。

最大飞行速度：280千米每小时

最大航程：2250千米

西科斯基S-43W“小飞剪”水陆两栖客机

1936年12月18日，中国航空公司通过联合飞机出口公司购买了2架该型机，其中1架于1937年1月运抵上海，抗战爆发后被中国空军征用，作为蒋介石专机使用，后于1940年10月26日在云南壘允中央飞机制造厂检修时被日机炸伤，1942年中央飞机制造厂撤出壘允时尚未修复的该机强行起飞后不久撞山坠毁。

性能数据

乘员：机组2人+载员18人

长度：15.6米

翼展：26.21米

高度：5.38米

空重：5783千克

最大起飞重量：8845千克

发动机：两台莱特SGR-1820-F2“飓风”型星型9缸气冷发动机，单台875马力。

最大飞行速度：306千米每小时

最大航程：1247千米

道格拉斯C-47B“空中列车”运输机

1945年4月12日，美国总统杜鲁门将1架经过改装的C-47B型机赠送给蒋介石，该机内饰豪华，配有办公室，沙发，床，洗手间和厨房，6月30日交付，蒋介石将其命名为“美龄”号，作为专机使用，1994年该机在台湾退役。

乘员：机组4人+载员28人

长度：19.43米

翼展：29.11米

高度：5.18米

空重：8226千克

最大起飞重量：11793千克

发动机：两台普拉特·惠特尼R-1830-90“双黄蜂”星型14缸气冷活塞发动机，单台1200马力。

最大飞行速度：360千米每小时

最大航程：2575千米

道格拉斯C-54D“空中霸王”运输机

1946年，国民政府向美国购买了1架该型机作为蒋介石专机，由美方飞行员驾驶飞抵上海江湾机场交付，中国空军派蒋介石专机飞行员衣复恩前往接收，并飞往南京大校场机场，被蒋介石命名为“中美”号，由空军10大队接管。是蒋介石在中国大陆期间最后的专机，1962年退役后售予柬埔寨高棉航空公司，1974年11月28日被越共游击队击落。

性能数据

乘员：机组6人+载员50人

长度：28.6米

翼展：35.81米

高度：8.39米

空重：16783千克

最大起飞重量：28123千克

发动机：四台普拉特·惠特尼R-2000-11“双黄蜂”星型14缸气冷活塞发动机，单台1350马力。

最大飞行速度：426千米每小时

最大航程：3218千米