摘要：在西安国际港站，整齐排列的新能源汽车焕然一新，在阳光下熠熠生辉，它们将通过中欧班列奔赴中亚乃至欧洲市场。 为了提升运力，铁路部门不仅使用集装箱班列，还专门采用 JSQ6...
在西安国际港站，整齐排列的新能源汽车焕然一新，在阳光下熠熠生辉，它们将通过中欧班列奔赴中亚乃至欧洲市场。
为了提升运力，铁路部门不仅使用集装箱班列，还专门采用 JSQ6 型车作为汽车运输专用车。
每节车厢上下两层可容纳约 9 辆汽车，一列中欧班列 29 节车厢可承载 261 辆汽车。
去年，西安国际港站每月仅能开行 1 至 2 趟中欧班列；今年，每月已可开行 5 至 8 趟。
加上其他运输方式，现在每月通过中欧班列（长安号）运往欧亚市场的汽车数量已达三四千辆。
作为联通欧亚的国际物流“黄金通道”，中欧班列打破了传统海上运输的局限，稳定性高，受环境影响小，为国际贸易物流服务提供了新选择。它的“加速”开行有力带动了“丝绸之路经济带”上不同国家和地区间的经贸往来。
从 2013 年的 80 列到 2016 年的 1702 列，再到 2023 年的 1.7 万列，中欧班列的运行线路日益密集，开行频率不断提高。开行 1 万列所需的时间从最初的 7 年多缩短至现在的 7 个月。中国与欧洲间的铁路运输时间相比开行之初普遍缩短了 5 天以上。
班列的常态化运营让“中国好货”得以更快速、更低价地走向欧亚市场，也为欧亚地区的生产商和贸易商开辟了进入中国市场的贸易新通道。
例如，西安一家智能家电制造企业每年生产 10 万台洗碗机，其中 80% 的产品通过中欧班列销往欧洲，运输时间为 15 至 20 天，不到海运时间的一半，但综合运输成本每年节省了三分之一。
从中亚的蜂蜜、巧克力，到欧洲的红酒、化妆品，越来越多的海外产品借助中欧班列进入中国，成为超市货架上的商品和百姓家中的日常用品。
据国铁集团统计，中欧班列运输的货物品类从开行初期的笔记本电脑、打印机等 IT 产品，逐渐扩大到服装鞋帽、汽车及配件、日用百货、食品、木材、家具、化工品、机械设备等 53 大类 5 万余种，年运输货值从 2016 年的 80 亿美元增长至 2023 年的 567 亿美元。
近几年，新能源汽车、锂离子电池产品和光伏产品等中国制造“新三样”成为中欧班列运量的新增长点。
得益于中欧班列的蓬勃发展，一些不靠海、不沿边的内陆城市逐渐成为对外开放的新高地。如中欧班列助力重庆外向型产业产值年均增长 30%，助推义乌实现从“买卖全国”到“买卖全球”的转型升级。经新疆出境的中欧（中亚）班列占全国六成以上，近两年，新疆进出口总额分别为 2000 亿元、3573 亿元，分别增长 57%、45.9%。
得益于中欧班列的开通，德国杜伊斯堡港吸引了上百家物流企业入驻，衍生出了两万余个就业机会。班列开行也促进了波兰马拉舍维奇口岸站业务量的迅猛增长，对当地经济社会发展产生了深远的影响。
现如今，中欧班列已成为连接亚欧经贸合作的纽带，为国际贸易的蓬勃发展注入了新的活力。
展望未来，我们满怀信心，中欧班列将持续向高质量、高效益、高安全的方向迈进，在加强互联互通、促进共同繁荣的道路上发挥更重要的作用，谱写亚欧经贸合作的新篇章。
