摘要：据加特兰微电子科技创始人、CEO陈嘉澍表示，预计到2028年，中国市场车载毫米波雷达前装用量将超过6千万颗，复合增长率超过20%；全球范围内，毫米波雷达总用量将超过3亿颗。...
据加特兰微电子科技创始人、CEO陈嘉澍表示，预计到2028年，中国市场车载毫米波雷达前装用量将超过6千万颗，复合增长率超过20%；全球范围内，毫米波雷达总用量将超过3亿颗。
加特兰创办于2014年，是国内毫米波雷达芯片领域领军企业。过去十年间，虽然中国本土企业发展迅速，但毫米波雷达市场总体上仍由外资企业主导，博世、大陆、电装、奥托立夫等头部企业占据了近80%的市场份额。
随着毫米波雷达加速应用于汽车以及中国本土汽车企业在智能电动车领域的领先优势，中国本土毫米波雷达企业迎来了追赶外资的机会。目前，加特兰的产品已进入20余家车企，实现了超200款车型搭载。截至2024年第一季度，加特兰毫米波雷达芯片累计出货量超过800万颗；今年全年，该公司出货量将达到600万颗，搭载加特兰芯片的毫米波雷达在国内的市场份额有望超过20%。
陈嘉澍认为，全球法规对主动安全提出更高要求，主动安全配置普及率不断提升，作为唯一一个全天候、全工况传感器的毫米波雷达，是主动安全必不可少的传感器。高速NOA、环线NOA和城市NOA等L2+功能快速落地，越来越多车企希望用成像雷达取代激光雷达，推动了成像毫米波雷达的发展。
在智能电动汽车的各个环节中，提供安全保障的感知层作为核心模块，受到业内高度关注。尤其是在近两年，多家车企相继宣布将采用具备点到点智能驾驶能力的高级驾驶辅助系统，智能汽车感知元件的重要性进一步提升。
2021年以来，采用激光雷达的汽车产品陆续量产上市，包括蔚来、小鹏、理想等新势力车企，以及上汽、长城等传统车企的新产品上均搭载了激光雷达，业界一度掀起“究竟几颗激光雷达才够”的争议。但值得注意的是，尽管激光雷达装机量不断提升，但与毫米波雷达、摄像头等感知元件相比，其成本仍然居高不下。这也导致了智能驾驶系统成本高企，加剧了新能源汽车盈利难度。
华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在社交媒体上表示：“我们在智驾技术上进行了大量的研发投入，售价低于30万的华为高阶智驾其实都是亏本销售。”随着车市价格战以及产品力竞争的持续加剧，“降本增效”成为众多车企需要面对的核心问题。
与成本居高不下的激光雷达相比，4D毫米波雷达成本相对较低。亿欧智库的数据显示，4D毫米波雷达性能可靠性高、点云质量相当于 64 线激光雷达，但成本仅为激光雷达的 1/10。行易道CEO兼CTO赵捷曾告诉记者，当毫米波雷达目标识别能力足够高的时候，它能够成为一个独立的成像系统，并实现与视觉的深度融合；在技术上，4D毫米波雷达有希望实现与激光雷达相同的性能。
2024年开始，华为、蔚来均宣布推出以毫米波成像雷达取代激光雷达的智能驾驶解决方案。
